La cantidad de Mazda 3 que terminará en el nuevo Focus y el Volvo S40 del próximo año depende de con quién hable. Pero el hecho de que nadie se avergüence al menos de compartir una plataforma con estas dos futuras ofertas de Ford debería ser significativo en sí mismo. No solo porque finalmente significa que los compradores de un sedán Mazda ya no tienen que justificar su compra solo por la confiabilidad mecánica.
Queda por ver qué tan cerca estará del Focus y el S40. Sobre todo porque los ingenieros de Mazda se esfuerzan en señalar que, a pesar de la arquitectura compartida, debe su carácter al trabajo realizado en Hiroshima, más que en Detroit, Colonia o Gotemburgo.
Este también es el caso en la carretera. A pesar de los lazos familiares, el 3 no es tan satisfactorio como el Focus actual, pero aún se encuentra en el extremo deportivo del espectro. Por lo tanto, al igual que el 6 más grande, con el que comparte el diseño de la suspensión delantera y trasera, intercambia algo de refinamiento en la conducción en nombre de la agilidad a alta velocidad y de mantener bajo control el movimiento vertical y lateral de la carrocería. El ruido del viento y de la carretera también está muy bien aislado cuando se viaja a velocidades superiores a las urbanas.
Un par de motores diesel de 1.6 litros y uno de gasolina de 1.4 litros llegarán el próximo mayo, pero en el lanzamiento de enero, solo hay dos gasolina más grandes para jugar: un 1.6 litros de 103 hp y un 2, 0 litro con 148 CV.
Por supuesto, el motor de mayor capacidad tiene el beneficio de la flexibilidad, pero no en la medida en que uno podría esperar, ciertamente no cumple la promesa de su alta potencia. El 1.6 también tiene la ventaja en refinamiento, siendo mucho menos estridente cuando la aguja de revoluciones se acerca a la línea roja y cuando vuelve al modo crucero.
Un beneficio adicional de conducir un automóvil más barato es la forma en que se conduce. Pida el 1.6 y obtendrá un sistema de asistencia eléctrica convencional, pero el modelo de 2.0 litros cuenta con una barra electrohidráulica, por lo que pierde algo de la sensación y el peso bien calificados.
En todos los demás aspectos, el Mazda 3 está a la altura de los mejores sedanes. El espacio de la cabina es impresionante, especialmente para aquellos relegados a la parte trasera, e incluso los seis pies no deberían tener la cabeza raspando el cielo.
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