Por lo general, si quieres hacer algo divertido en la vida, te costar√°. El actual Mk4 Mazda MX-5 (conocido como ND) demuestra que no tiene por qu√© ser, como un peque√Īo y divertido auto deportivo que ahora se puede comprar por tan solo ¬£ 12,000.

La gama de motores comienza con un cuatro cilindros y 1.5 litros de 129 CV. Suena modesto, pero a√ļn puede disfrutar de una aceleraci√≥n r√°pida, ya que el MX-5 pesa c√≥modamente menos de una tonelada. Luego est√° una unidad de 2.0 litros que se ofreci√≥ inicialmente con 158 hp antes de actualizarse a 181 hp a mediados de 2018.

Existen innumerables ediciones especiales del MX-5, pero aquí nos centramos en los modelos principales. El SE de nivel de entrada tiene aleaciones de 16 pulgadas, faros LED, aire acondicionado, un sistema de sonido básico con una entrada auxiliar y un solo portavasos desmontable.

Actualice a SE L Nav y obtenga un segundo portavasos para su pasajero (o un conductor sediento), junto con asientos con calefacción, control de crucero, control de clima y una pantalla de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas con radio DAB y Bluetooth para su teléfono. Si elige el motor de 2.0 litros, se incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado junto con ruedas más grandes (17 pulgadas).

Sport Nav te brinda una suspensión deportiva más firme con amortiguadores Bilstein, luces y limpiaparabrisas automáticos, asientos de cuero, estéreo Bose, sensores de estacionamiento traseros y advertencia de cambio de carril.

El paquete de seguridad opcional de este nivel de equipamiento agrega monitoreo de punto ciego y advertencia de tr√°fico cruzado trasero. Alternativamente, el GT Sport Nav + incluye ese paquete m√°s acceso sin llave y una c√°mara de marcha atr√°s.

El peso, o m√°s bien la falta de √©l, es la clave para que el MX-5 sea tan bueno como lo es para conducir. Su peso ligero significa que no necesita amortiguadores r√≠gidos, resortes ni barras estabilizadoras para controlar los movimientos de la carrocer√≠a en las curvas. Por lo tanto, es posible tener un autom√≥vil √°gil, lo que es especialmente importante en las carreteras sinuosas, sin comprometer la calidad de conducci√≥n. Puede que sea un poco m√°s ajustado que el MX-5 original, pero esta √ļltima generaci√≥n sigue siendo muy flexible, especialmente en sus ruedas m√°s peque√Īas.

En el interior encontrar√°s dos c√≥modos asientos, una palanca de cambios en cuclillas (hay una caja de cambios autom√°tica si quieres una) y una capota de tela que se puede plegar cuidadosamente con un solo movimiento del brazo. No es el biplaza m√°s espacioso, cuidado, y no hay mucho espacio de almacenamiento: solo un peque√Īo espacio de almacenamiento en la consola central y una bandeja poco profunda frente a la palanca de cambios.

La buena noticia es que el espacio del maletero no se ve afectado por si el techo está arriba o abajo. La mala noticia es que si bien puedes poner un par de bolsas allí, la abertura es bastante estrecha. Sin embargo, empacar demasiadas cosas anularía todas esas medidas de ahorro de peso.

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