Motor

Plug-in para barro: Land Rover Discovery Sport se encuentra con los competidores de SUV PHEV

Plug-in para barro: Land Rover Discovery Sport se encuentra con los competidores de SUV PHEV

Que Land Rover sea técnicamente más parecido a Volvo que a BMW representa un riesgo para Gaydon. Dado que es efectivamente un automóvil de tracción delantera con tracción total proporcionada por un eje trasero operado eléctricamente (como el XC60), técnicamente no tiene tracción mecánica permanente en las cuatro ruedas (a diferencia del BMW, aunque el sistema del X3 también es una configuración basada en embrague conmutable en lugar de diferencial central). Dados sus valores fundamentales, me sorprende que Land Rover haya tomado ese camino, pero la recompensa es una mejor eficiencia de funcionamiento para el automóvil en modo solo eléctrico, porque la fricción de la transmisión es mucho menor de lo que sería de otra manera.

Esta es una ventaja que el Discovery Sport puede traer a casa con una batería de tracción extragrande. Aquí, 15kWh para Land Rover reproducen 12kWh para BMW y 11.6kWh para Volvo. Por lo tanto, es el Land Rover el que tiene la mayor demanda de autonomía eléctrica del trío y ofrece una ventaja considerable sobre la autonomía eléctrica en las pruebas del mundo real.

Nuestra confrontación comenzó con circuitos de carreteras consecutivos que abarcan una combinación de carreteras urbanas y rurales. Estos sugieren que podría obtener un auténtico viaje eléctrico de 30 millas en el Land Rover con una batería completamente cargada, en comparación con 25 en el Volvo y solo 20 en el BMW. Y si vive a unas 30 millas de la oficina, eso podría marcar la diferencia en lo que podría costarle tener un automóvil como este. Ahora que lo pienso, también podría marcar una gran diferencia en la cantidad de combustible que podría estar usando en un entorno donde los legisladores posiblemente podrían comenzar a utilizar el servicio de combustible tarde o temprano, incluso si esperamos que no lo hagan.

Para mayor comodidad, el Land Rover funciona igual de bien. De alguna manera, no es un automóvil que esperas particularmente espacioso. Parece más estrecho, más corto y más vertical que sus competidores. Pero debido a que usted se sienta menos reclinado en el interior (y porque ofrece asientos traseros deslizantes, mientras que ni BMW ni Volvo lo hacen), hay mucho espacio para los ocupantes en el interior. Un adulto más alto podría viajar en la parte de atrás en cualquiera de estos autos con bastante alegría, pero se sentiría más cómodo con un notable espacio para la cabeza en el Discovery Sport y tendría una mejor vista del mundo exterior.

Para familias más numerosas, lamentablemente ninguno de estos tres también está disponible con la opción de una tercera fila de asientos. Para el espacio del maletero, hay poco para elegir entre Land Rover y Volvo, pero BMW renuncia a alrededor de tres pulgadas de altura del compartimiento de carga, debido a la ubicación de algunos de sus gubbins híbridos justo encima del eje trasero. Si bien esto aún le deja un espacio de carga considerable, es bastante decepcionante verlo en estos días. En el frente, el Discovery Sport ha mejorado dramáticamente su acción en el atractivo de los interiores de lujo. Lejos de ser el lugar algo monótono y antiestético que alguna vez fue, este interior ahora tiene un poco de brillo material y dinamismo tecnológico. Nuestro auto de prueba combinó cueros y molduras más livianos con chapas de madera más livianas y de aspecto natural, mientras que su nueva pantalla de instrumentación digital y su consola central multifunción brillante se veían muy bien y funcionaban bien.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario