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Porsche diseña baterías de alto rendimiento y red de carga

Porsche diseña baterías de alto rendimiento y red de carga

Antes de su conferencia anual de resultados mañana, Porsche compartió detalles sobre cómo pretende desarrollar una gama de baterías de alto rendimiento para sus vehículos eléctricos de alta gama.

Porsche está estudiando el uso de ánodos de silicio, en lugar de grafito, en los paquetes de baterías para mejorar la densidad de energía y reducir los tiempos de carga.

El primer vehículo eléctrico de Porsche, el Taycan, es el primer automóvil eléctrico de producción que utiliza la arquitectura de carga de 800 V, y la compañía también planea estar a la vanguardia con sus próximas innovaciones en baterías.

Las primeras baterías que utilicen la nueva tecnología se reservarán para los vehículos insignia de bajo rendimiento y los autos deportivos de los clientes. Pero la compañía dijo que los trenes de potencia utilizados en sus futuros automóviles de producción “se beneficiarán de la experiencia tecnológica adquirida”.

Estas unidades prototipo se construirán en Europa y Porsche dijo que “garantizará que haya una cadena de producción totalmente europea para baterías de alto rendimiento” en marcha.

El CEO de Porsche, Oliver Blume, describió la celda de la batería como “la cámara de combustión del mañana”, y agregó: “Nuestros autos deportivos y de carreras electrificados de alto rendimiento exigen las más altas exigencias en la tecnología de baterías. Para satisfacer estas demandas, Porsche necesita celdas especiales de alto rendimiento. El silicio tiene un gran potencial “.

Paralelamente al programa de desarrollo de baterías, Porsche está planificando su red de carga rápida “a lo largo de las autopistas y autopistas más importantes de Europa” para complementar la infraestructura existente de Ionity en la que participa.

Cada estación tendrá de seis a 12 cargadores, ofreciendo velocidades de carga de 350kW “y más”. Esto sugiere que Porsche está trabajando en una tecnología que permitirá que los vehículos eléctricos se carguen incluso más rápido que el Taycan, que tiene un límite de 270 kW.

Inusualmente, las estaciones de carga también tendrán un área de salón dedicada con instalaciones de autoservicio. Todos los cargadores serán accesibles y administrados a través de una aplicación de teléfono inteligente dedicada.

Blume dijo: “Un requisito previo importante para la movilidad eléctrica es la carga rápida y conveniente. Es por eso que actualmente estamos trabajando en los detalles de un concepto para nuestras estaciones de carga rápida”.

“Seleccionaremos lugares atractivos para estos con el fin de ofrecer a nuestros clientes la experiencia de viaje de larga distancia más rápida y cómoda posible”.

Ambos proyectos se anunciaron junto con la presentación de Porsche de un plan para convertirse en CO2 neutral “a lo largo de toda la cadena de valor” para 2030.

Las instalaciones de producción de la compañía en Leipzig, Weissach y Zuffenhausen en Alemania ya son CO2 neutrales, gracias al uso de energía renovable y biogás, pero Porsche ahora trabajará con sus proveedores de baterías para garantizar la sostenibilidad durante todo el proceso de producción.

También invertirá mil millones de euros (860 millones de libras esterlinas) en la instalación de turbinas eólicas, paneles solares y otros proveedores de energía sostenible durante la próxima década.

“No queremos comprar certificados de CO2 de otras empresas, pero no queremos causar ninguna emisión nosotros mismos”, prometió Blume. “Cuando no se puede ahorrar energía, utilizamos electricidad de fuentes renovables”.

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