«Se nos ha dado la libertad de desarrollar un automóvil mucho más ágil», dice Norbert Gösl. Estamos en la tercera vuelta de un circuito donde el ingeniero de desarrollo de Audi Sport está ocupado conduciendo el nuevo RS3, y con una sonrisa en su rostro.
El excelente alemán ya ha explicado los distintos modos de conducción y el efecto del diferencial trasero Torque Splitter en el manejo del nuevo modelo Audi Sport. Claramente está disfrutando el momento, conduciendo el sedán ligeramente camuflado con fuerza y luego girando en las esquinas.
El RS3 devora las secciones más difíciles del centro de formación de conductores ADAC en Lüneburg, Alemania, con toda la emoción de un automóvil deportivo dedicado, su motor de cinco cilindros tirando con fuerza para ofrecer un gran ritmo en las rectas cortas y fuera de las curvas. La inclusión de una nueva aleta completamente variable dentro del escape proporciona un sonido maravilloso. El gorjeo fuerte y profundo a todo gas recuerda notablemente al viejo Audi quattro.
Mirando a Gösl desde el asiento del pasajero, la forma en que conduce el prototipo de preproducción en las esquinas con una entrada mesurada a la dirección de relación variable, podemos sentir un nuevo entusiasmo por el RS3. En curvas relativamente planas, la suspensión reelaborada con un nuevo sistema de control de amortiguación adaptativo, controla cuidadosamente los ángulos de inclinación a medida que aumentan las fuerzas laterales. También podemos sentir exactamente lo que Audi Sport se ha propuesto lograr al proporcionar la funcionalidad de vectorización de par también para el eje trasero.
La respuesta de manejo y el agarre general son considerables. Se ve increíblemente nítido y ágil desde donde nos sentamos. Muy neutral incluso en sus modos de conducción dedicados con un agarre frontal excepcional. Sin embargo, es lo que sucede en la mitad de la curva cuando el ingeniero de desarrollo de Audi vuelve al poder lo que realmente lo distingue de su predecesor.
Hay un empujón momentáneo en la parte trasera mientras el divisor de par hace su trabajo y la rueda exterior se carga. Hay una gran tracción, el RS3 ofrece una increíble velocidad en las curvas. Y luego, como si fuera un comando, el eje trasero se desprende gradualmente. No es material de vanguardia; Gösl desenrolla casualmente el ángulo de dirección y le permite continuar derrapando sin grandes correcciones.
Desde el asiento del pasajero, es imposible saber con certeza cuánto altera el Torque Splitter el manejo del nuevo RS3. Pero después de dos vueltas más al circuito, está claro que tiene cualidades de respuesta y fiabilidad. Ciertamente se siente más ágil que el modelo al que reemplaza con curvas muy cerradas, un resultado de que Gösl contribuye en parte a la curvatura negativa adicional que traen las ruedas delanteras y los cambios en el sistema de dirección de velocidad variable. Se presenta como una postura mucho más neutral en las curvas, con mucha menos tendencia al subviraje cuando se precipita de cabeza en una curva cerrada y exige un cambio rápido de dirección, al menos en sus modos de conducción más deportivos.
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