Hay cuatro modos de conducción disponibles: eléctrico, confort, deportivo e individual. El primero permite conducir con un pedal con recuperación de energía regulable. Enzmann dice que el EQS puede recolectar hasta 293 kW de energía con un buen empuje de freno.

Similar a la utilizada por la Clase S, la suspensión Airmatic estándar tiene émbolos de tres canales en cada esquina y una función de autonivelación. A alta velocidad, la distancia al suelo se reduce para aumentar la eficiencia aerodinámica.

También en línea con la Clase S, los compradores de EQS pueden agregar uno de los dos sistemas de dirección en las cuatro ruedas, que ofrecen 4.5 grados y 10 grados de asistencia en la dirección trasera. Desde el asiento del pasajero, el EQS se siente inusualmente ágil para un automóvil tan grande y pesado. Hay cierto grado de balanceo de la carrocería, pero el movimiento es progresivo incluso cuando el conductor empuja con fuerza en curvas cerradas.

Los más impresionantes son el agarre y la tracción, con la ayuda de la función Torque Shift, que equilibra la transmisión entre los ejes más rápido que el sistema mecánico de Mercedes.

Enzmann dice que el EQS es incomparable en t√©rminos de refinamiento, y no quisi√©ramos discutir: es silencioso y excepcionalmente bien asentado, con la forma resbaladiza que contribuye a niveles extremadamente bajos de sacudidas del viento a altas velocidades. La suspensi√≥n ofrece una absorci√≥n impresionante: sientes los impactos pero no los sientes. Y en los neum√°ticos de invierno de 21 pulgadas con perfil 265/40 usados ‚Äč‚Äčpor nuestro prototipo, el ruido de la carretera est√° muy bien suprimido.

Para aquellos que desean retroalimentaci√≥n ac√ļstica de la transmisi√≥n de su autom√≥vil el√©ctrico, un generador de sonido ofrece tres temas, incluido uno que est√° destinado a imitar el sonido de un motor.

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