Entra y puedes sentarte como quieras. Los asientos deportivos adaptables opcionales son bastante rígidos, pero todo lo demás se puede ajustar, desde los cojines hasta la longitud y la inclinación del asiento, además del soporte lumbar, por supuesto. Lo mismo ocurre con el volante, que tiene un borde delgado y sólido, radios estrechos y levas muy táctiles que no estorban durante la conducción normal.
Gracias a la suspensión neumática y los amortiguadores revisados, el Macan GTS ofrece una gama más amplia de ajustes. En el modo confort, es relativamente estable, pero debido a la calidad de la amortiguación, se redondea mejor que otras superficies con baches, es, en general, más cómodo que muchos coches de suspensión blanda. Hay algo de balanceo, pero los modos de amortiguación más rígidos y el ajuste de altura de manejo más bajo para la suspensión neumática lo eliminarán hábilmente. Todos son perfectamente utilizables incluso en carreteras británicas.
Presione hacia arriba y el Macan GTS también da una impresión encomiable de una escotilla caliente, a pesar de su peso en vacío de casi dos toneladas y su cuerpo alto. La dirección bien pensada y el gran agarre te brindan toda la confianza que necesitas, mientras que la vectorización de par marca una diferencia tangible, disparándote en curvas cerradas con la sensación irreal de una mano invisible dándote un ligero empujón. Presiona el acelerador al salir de giros muy cerrados e incluso obtendrá suficiente potencia para ir a la parte trasera y dar un toque de sobreviraje. Si hay una reserva, es una ligera vaguedad en la dirección, pero los neumáticos Pirelli P Zero Corsa opcionales podrían remediar esto.
El interior ya no parece particularmente moderno, pero dependiendo de cómo se mire, puede que no sea algo malo, ya que los materiales, en general, siguen siendo de primera categoría. Simplemente evite las rejillas de ventilación pintadas, ya que se ven muy baratas para una opción de £ 1,000. Lo mismo ocurre con el sistema de información y entretenimiento. Algunos de los botones físicos de atajos han desaparecido y no es el sistema más moderno que existe, pero puedes hacerlo mucho peor. No menos importante en otras marcas del Grupo Volkswagen.
Uno podría esperar que el rendimiento de un nuevo Porsche de gama alta sea lo primero que se debata, pero aquí estamos al final. El hardware del tren motriz es el mismo que el del antiguo Turbo, con el mismo V6 de 2.9 litros, pero recalibrado para una mejor respuesta y un menor retraso del turbo. Es muy efectivo y lineal y emite un gruñido firme aunque esté un poco desafinado con menos silbido que el antiguo Turbo. Ciertamente es rápido, con la función de control de lanzamiento extremadamente fácil de activar, pero la competencia se ha puesto al día y hay muchos rivales con más potencia de fuego. Incluso un Golf R no se queda atrás en cuanto a rendimiento puro.
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