¿Que es eso?
Eso es lo que le importa a Audi. Si la marca quiere hacer una verdadera apuesta por la electrificación, el Q4 E-tron tiene que ser el automóvil que haga el trabajo pesado. Ya hemos conducido el Audi Q4 E-tron 40 de tracción trasera de baja potencia, por lo que ahora es el turno del 50 Quattro más caro.
El primo de Audi del Skoda Enyaq iV y el Volkswagen ID 4 de esta forma obtiene una batería de 77kWh (como en el 40) y dos motores, que juntos entregan hasta 295bhp y 339lb ft. El saludable aumento de 94 bhp sobre el 40 significa que el 50 Quattro es 1.3 segundos más rápido de 0 a 62 mph, en parte gracias a su pequeño motor de motor delantero que ofrece tracción en todas las ruedas.
La desventaja es un radio de 291 millas, que está a 25 millas por debajo del 40 y la friolera de 88 millas hacia abajo en el Ford Mustang Mach-E Extended Range, si está a la par con el Polestar 2.
Un piso plano y ruedas empujadas hacia las esquinas se combinan para brindar mucho espacio, y el diseño del tablero de tres pilas parece inteligente. Pero … ¡horror de shock! – Algunos interiores se ven un poco endebles, especialmente en el volante. Aquí, el tablero de Audi ya no tiene esa sensación de supervivencia.
¿Igual que?
También le falta un poco de pulido por la forma en que se conduce. El viaje está bien controlado y nunca es tosco, pero para el lugar al que apunta este automóvil, está demasiado quieto, mezclándose entre los baches en lugar de fluir sobre ellos. Esto probablemente se deba a la falta de amortiguadores adaptativos de nuestro automóvil, ya que los Q4 anteriores que hemos conducido tenían esta opción instalada. Sin embargo, carece del refinamiento esperado de Audi.
Al menos el 50 Quattro ofrece el tipo de golpe «sobre la marcha» que hace que adelantar a 50-70 mph sea fácil, nunca quedarse sin aliento a tales velocidades.
Y el refinamiento es excelente, con el tipo de aislamiento acústico del viento que está a la altura del precio de la pegatina.
El alcance del mundo real tampoco está lejos de lo que afirma Audi: igualamos la eficiencia declarada de 3.3 millas por kWh en un viaje por carretera mixto.
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