La base del nuevo coche es un monocasco de fibra de carbono avanzado. Está diseñado para soportar trenes motrices de gasolina y puramente eléctricos, con bastidores secundarios de aluminio sustanciales en cada extremo. Se considera que la estructura es la más rígida que Maserati ha puesto en producción hasta la fecha, superando incluso los altos estándares de ingeniería del MC12 Ferrari Enzo de volumen súper bajo lanzado en 2004. También es relativamente liviana, lo que ayuda al MC20 a alcanzar un peso en vacío de 1475 kg.
La carrocería está hecha predominantemente de fibra de carbono y plástico reforzado con fibra de carbono. Es uno de esos autos que hay que ver de cerca para apreciar completamente los diversos matices de su estilo, que toma algunas señales del pasado de Maserati, incluida la parrilla baja y el símbolo del tridente cromado. La sección superior es bastante escultural.
Sin embargo, es la parte inferior la que afecta con mayor eficacia al rendimiento. Es muy técnico, con varias medidas destinadas a garantizar una refrigeración y carga aerodinámica eficientes sin la ayuda de ningún dispositivo aerodinámico activo. Hay un aspecto altamente funcional en elementos como las esquinas dobladas del splitter frontal, las aletas verticales integradas en el frontal de las puertas, la naturaleza estructurada de los umbrales, las tomas de aire con la parte superior de las caderas traseras y el difusor. en altura completa, ancho en la espalda. También está completamente forrado en la parte inferior, con generadores de vórtice y aletas verticales para administrar el flujo de aire.
No es un coche grande: 4669 mm de largo, 1965 mm de ancho y 1221 mm de alto, lo que lo hace 58 mm más largo, 14 mm más estrecho y 15 mm más alto que el F8 Tributo. Funciona con una distancia entre ejes de 2700 mm, con una vía delantera de 1681 mm y una vía trasera de 1649 mm.
Las puertas de mariposa se abren hacia adelante y hacia arriba sobre bisagras sustanciales, revelando una abertura bastante amplia y un umbral fácilmente superable. Métete dentro y encontrarás una cabina relativamente simple pero impresionantemente efectiva, principalmente en tonos oscuros. El diseño no se trata de ostentación. Más bien, es adecuadamente minimalista, con dos pantallas de alta resolución para instrumentos digitales y funciones de infoentretenimiento, así como un mínimo absoluto de pinturas en el estrecho túnel central.
Los asientos Sabelt cubiertos de fibra de carbono son ajustables eléctricamente. Son de calidad de carrera, con refuerzos sustanciales y mucho apoyo lateral. La posición de conducción es inmejorable, te coloca agachado y con una excelente visibilidad hacia adelante. El espejo retrovisor proyecta el video en tiempo real proporcionado por una cámara montada en la tapa del maletero. Sin embargo, el coche no es grande para el espacio de equipaje. Hay un compartimento poco profundo de 100 litros en la parte trasera y un hueco de 50 litros en la parte delantera.
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