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Revisión del Porsche 911 GTS 2021

Revisión del Porsche 911 GTS 2021

Las características de identificación exterior del nuevo GTS son familiares desde el principio: piense en insignias negras, llantas de aleación negras y muchas características de estilo “cromo oscuro” oh-so-2021. El Targa también obtiene un marco de giro falso oscurecido, si te gustan ese tipo de cosas. En el interior, tiene un volante con especificación GT, mucha tapicería de gamuza “Race-Tex”, algunas nuevas opciones de decoración y, si elige un automóvil manual en lugar de uno de dos pedales “PDK”, una palanca de cambios un poco más robusta que una Carrera S equivalente, para una acción de cambio más corta y rápida. También hay un nuevo sistema de infoentretenimiento “Porsche Communication Management 6.0” que incluye una profunda integración de los servicios de Apple Music y Podcast, así como la duplicación de teléfonos inteligentes con cable para teléfonos Android (finalmente).

Porsche ofrece la gama habitual de opciones que mejoran la dinámica, incluidos frenos cerámicos de carbono livianos, barras estabilizadoras activas y dirección en las cuatro ruedas. Sin embargo, opte por un GTS Coupé y puede obtener la dirección en las cuatro ruedas como parte del Paquete de luces de Porsche; reduce 25 kg del peso en vacío homologado del GTS mediante la instalación de asientos de cubo de fibra de carbono, vidrio liviano, una batería liviana de 12 voltios y el abandono de los asientos traseros ocasionales del automóvil, y también agrega algunos cambios aerodinámicos a la carrocería del automóvil. Nuestro automóvil de prueba tenía ese paquete y, entre otras cosas, nos recordó que los cubos Weissach podrían ser los asientos deportivos con respaldo fijo más cómodos de su tipo que encontrará en cualquier automóvil comparable en el mundo. Se ven bastante duros, pero realmente podrías hacer 500 millas por día sin la menor queja.

Aun así, la receta de GTS suena muy “mini-GT3”, ¿no es así? Y justo cuando los concesionarios de Porsche necesitaban algo para ofrecer a los compradores que no tuvieron la suerte de haber recibido el objeto real tan buscado: lo asequible que es. En la carretera, sin embargo, el nuevo automóvil es algo mucho más suave y cotidiano de conducir que el último día especial de Porsche; puede ser un poco más rápido, más plano, más ajustado y más emocionante que un ‘992’ normal, pero tampoco es más áspero ni menos elástico.

El hecho de que suene más rudo y dramático que un Carrera S ciertamente debería complacer a aquellos que hasta ahora han considerado al “992” normal un poco suave y poco emocionante. Hay mucha más urgencia en la forma en que el GTS acelera a través del rango medio, todavía hay mucha flexibilidad y resistencia más allá de las 6000 rpm, y un aullido de turbina típico de Porsche más claro y convincente en la nota del motor cuando lo tiene. Válvulas de escape completamente abiertas y mariposa flexionado. Todo esto es solo el boleto. Un pequeño retraso en el turbo es evidente en aplicaciones de pedal grandes y repentinas, pero solo lo suficiente para agregar algo de sabor a los procedimientos.

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