Hagrid sobre ruedas es como los probadores de Autocar describen esta generación de Audi Q7. Es difícil no estar de acuerdo, el SUV de gama alta de Audi alguna vez fue grande pero no bonito. Capaz, también, gracias a su sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas, transmisión automática de ocho velocidades, suspensión neumática y siete asientos. Y si puede equiparar tener muchas características de comodidad estándar con ser agradable, entonces el Q7 es, nuevamente, muy similar a Hagrid.
Pero basta con referencias a los gigantes barbudos porque el Q7 es lo suficientemente alto y fuerte en sus cuatro llantas de aleación (una opción de 19 o 21 pulgadas, según el acabado). Además, es el mercado de SUV de lujo el que ofrece una combinación única de calidad de construcción inigualable, estilo discreto pero elegante, modales en la carretera y potencia diésel alucinante, que, en la versión 4.2 TDI, asciende a no menos de 590 libras.
La generación considerada aquí se lanzó en 2006. Posteriormente, se ofrecieron motores de gasolina y diésel. Posteriormente, en 2008, se incorporó a la gama un modelo diésel V12 TDI de 6.0 litros. El primer rediseño (parrilla nueva, interior revisado, motor diésel de 3.0 litros más limpio) llegó en 2009.
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Sin embargo, no fue hasta 2011 que el Q7 realmente alcanzó la mayoría de edad, con la eliminación de todas las variantes locas V12 de gasolina y diésel, dejando atrás una opción de diésel TDI de 3.0 litros y 4.2 litros. Es este capítulo final de la historia del Q7 el que nos interesa aquí.
El diesel de 3.0 litros llegó con potencias de 201 hp y 242 hp. Si está contento de seguir la corriente, elija la versión de 201 CV, pero para adelantamientos adicionales y una conducción más relajada a plena carga, debería obtener el modelo de 242 CV. La clave de su atractivo es un par de torsión adicional de 73 libras (para un total de 405 libras), que, cuando se trata de un automóvil que pesa alrededor de 2350 kg, no se puede oler. De cualquier manera, este motor más potente domina los anuncios, por lo que tendrá muchas opciones para elegir. Los precios comienzan en £ 9000.
Menos común que el motor de 201 CV es el diésel 4.2 TDI de 335 CV. Más sediento y con el mismo límite de remolque frenado que las versiones de 3.0 litros, solo tiene su enorme torque entregado para elogiarlo. Tampoco es barato. Los precios de los primeros autos de 2011 con 100,000 millas comienzan en alrededor de £ 15,000.
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