Bueno, eso fue rápido. Parece que fue ayer cuando aparecieron por primera vez el Nissan Leaf y el Peugeot iOn originales, con sus diminutas baterías y diminutos motores eléctricos que ofrecen una visión interesante de cómo podría ser el futuro del transporte personal masivo.

Avance r√°pido hasta 2021 y esos primeros esfuerzos no parecen tan nuevos en absoluto. De hecho, con la venta de nuevos autom√≥viles de gasolina y di√©sel prohibida en el Reino Unido a partir de 2030, su condici√≥n de precursores de una nueva era electrificada ahora parece bastante r√≠gida. Aparentemente, de la noche a la ma√Īana, todo el mercado de autom√≥viles nuevos, de una econom√≠a a otra, se ha visto afectado por una avalancha de alternativas a bater√≠as a la norma de combusti√≥n interna que alguna vez fue dominante.

Para bien o para mal, la importancia de los vehículos eléctricos en la flota del Reino Unido seguirá creciendo. Las ventas y, en consecuencia, la participación de mercado, a raíz de las ofertas principales sólidas y alcanzables, solo irán en una dirección: hacia arriba.

Entonces, las preguntas son: ¬Ņc√≥mo se ven esos personajes del mundo real hoy? ¬ŅY ya est√°n lo suficientemente en forma para iniciar una adopci√≥n m√°s generalizada de veh√≠culos el√©ctricos antes de la inminente prohibici√≥n de 2030, o todav√≠a hay mucho trabajo por hacer?

Bueno, en lo que respecta a la corriente principal, es dif√≠cil volverse m√°s convencional que Volkswagen y Ford. Es posible que estos leviatanes automotrices no sean tan m√≥viles o tan r√°pidos como una determinada empresa californiana, pero los engranajes realmente han comenzado a girar durante el a√Īo pasado en lo que respecta a sus respectivos programas de electrificaci√≥n.

Volkswagen golpe√≥ primero con el lanzamiento del ID 3, pero ese sed√°n familiar no es el autom√≥vil que realmente ayudar√° a la compa√Ī√≠a alemana a dominar esta nueva era electrificada. En cambio, ese ser√° el nuevo ID 4. No solo est√° destinado a capitalizar el apetito voraz de Europa por crossovers premium y relativamente asequibles; pero tambi√©n, con plantas de fabricaci√≥n en China y Estados Unidos, es el autom√≥vil que impulsar√° la campa√Īa de veh√≠culos el√©ctricos de Volkswagen en esos mercados cruciales. Esto lo convierte en un gran problema.

Mientras tanto, Ford tomó una carretera similar a un SUV con su vehículo eléctrico de producción en serie inaugural, pero el viaje fue algo más controvertido. Esto, por supuesto, se debe al nombre que eligió. Al optar por el Mustang Mach-E, Ford no usa palabras picantes. Ese nombre sagrado no solo conlleva un alto estatus de deseabilidad basada en la imagen, sino que también, además de los niveles de practicidad y facilidad de uso que debe poseer para tener éxito como SUV, tiene que haber una porción saludable de atractivo del conductor también.

Y as√≠ es como en una fr√≠a ma√Īana de marzo, nos encontramos en Milton Keynes Coachway, donde una Mach-E y un ID 4 est√°n conectados a cargadores r√°pidos de 50kW, despu√©s de haber completado el viaje en la M1 desde Londres. El Mach-E que tenemos es la gama RWD de nivel de entrada est√°ndar, un autom√≥vil que le costar√° ¬£ 40,350 (ahora que ya no es elegible para una subvenci√≥n del gobierno, que se ha reducido de ¬£ 3000 a ¬£ 2500 y ahora solo se aplica a veh√≠culos el√©ctricos de menos de ¬£ 35,000).

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here