Bueno, eso fue rápido. Parece que fue ayer cuando aparecieron por primera vez el Nissan Leaf y el Peugeot iOn originales, con sus diminutas baterías y diminutos motores eléctricos que ofrecen una visión interesante de cómo podría ser el futuro del transporte personal masivo.
Avance rápido hasta 2021 y esos primeros esfuerzos no parecen tan nuevos en absoluto. De hecho, con la venta de nuevos automóviles de gasolina y diésel prohibida en el Reino Unido a partir de 2030, su condición de precursores de una nueva era electrificada ahora parece bastante rígida. Aparentemente, de la noche a la mañana, todo el mercado de automóviles nuevos, de una economía a otra, se ha visto afectado por una avalancha de alternativas a baterías a la norma de combustión interna que alguna vez fue dominante.
Para bien o para mal, la importancia de los vehículos eléctricos en la flota del Reino Unido seguirá creciendo. Las ventas y, en consecuencia, la participación de mercado, a raíz de las ofertas principales sólidas y alcanzables, solo irán en una dirección: hacia arriba.
Entonces, las preguntas son: ¿cómo se ven esos personajes del mundo real hoy? ¿Y ya están lo suficientemente en forma para iniciar una adopción más generalizada de vehículos eléctricos antes de la inminente prohibición de 2030, o todavía hay mucho trabajo por hacer?
Bueno, en lo que respecta a la corriente principal, es difícil volverse más convencional que Volkswagen y Ford. Es posible que estos leviatanes automotrices no sean tan móviles o tan rápidos como una determinada empresa californiana, pero los engranajes realmente han comenzado a girar durante el año pasado en lo que respecta a sus respectivos programas de electrificación.
Volkswagen golpeó primero con el lanzamiento del ID 3, pero ese sedán familiar no es el automóvil que realmente ayudará a la compañía alemana a dominar esta nueva era electrificada. En cambio, ese será el nuevo ID 4. No solo está destinado a capitalizar el apetito voraz de Europa por crossovers premium y relativamente asequibles; pero también, con plantas de fabricación en China y Estados Unidos, es el automóvil que impulsará la campaña de vehículos eléctricos de Volkswagen en esos mercados cruciales. Esto lo convierte en un gran problema.
Mientras tanto, Ford tomó una carretera similar a un SUV con su vehículo eléctrico de producción en serie inaugural, pero el viaje fue algo más controvertido. Esto, por supuesto, se debe al nombre que eligió. Al optar por el Mustang Mach-E, Ford no usa palabras picantes. Ese nombre sagrado no solo conlleva un alto estatus de deseabilidad basada en la imagen, sino que también, además de los niveles de practicidad y facilidad de uso que debe poseer para tener éxito como SUV, tiene que haber una porción saludable de atractivo del conductor también.
Y así es como en una fría mañana de marzo, nos encontramos en Milton Keynes Coachway, donde una Mach-E y un ID 4 están conectados a cargadores rápidos de 50kW, después de haber completado el viaje en la M1 desde Londres. El Mach-E que tenemos es la gama RWD de nivel de entrada estándar, un automóvil que le costará £ 40,350 (ahora que ya no es elegible para una subvención del gobierno, que se ha reducido de £ 3000 a £ 2500 y ahora solo se aplica a vehículos eléctricos de menos de £ 35,000).
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