Las instalaciones de almacenamiento de aeronaves se encuentran típicamente en los desiertos, donde el aire cálido, de baja humedad y sin sal mitiga la corrosión. Foto: Getty
Los reguladores, aseguradores y expertos advierten a las aerolíneas que tengan especial cuidado al reactivar las aeronaves que quedaron almacenadas durante un período prolongado durante la pandemia de COVID-19, citando posibles oxidaciones del piloto, errores de mantenimiento e incluso nidos de insectos que bloquean sensores clave. .
El número sin precedentes de aviones varados en tierra debido a que los bloqueos del coronavirus bloquearon los viajes aéreos, llegando en un momento a dos tercios de la flota mundial, ha creado un aumento en el número de problemas reportados cuando las aerolíneas los vuelven a poner en servicio.
Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), el número de enfoques «no estabilizados» o mal gestionados ha aumentado significativamente este año. Tales contratiempos pueden resultar en aterrizajes bruscos, sobrepasos de la pista o incluso accidentes.
Coronavirus. COVID-19 . Aviones de Qantas y Jetstar aterrizaron en el aeropuerto de Avalon. Foto: Jason South
Preocupadas por los datos de la IATA, las aseguradoras están cuestionando a las aerolíneas que están realizando capacitación piloto adicional para enfocarse en los aterrizajes, dijo Gary Moran, jefe de aviación asiática de la corredora de seguros Aon PLC.
«Quieren conocer las circunstancias del entrenamiento», dijo.
Las aproximaciones y los aterrizajes imponen importantes exigencias a la tripulación, por lo que el entrenamiento y la experiencia regulares se consideran vitales.
Según el fabricante de aviones Airbus SE, la categoría más grande de accidentes mortales se remonta a la proximidad de un aeropuerto, mientras que la mayor cantidad de accidentes no mortales se produce durante el aterrizaje.
En mayo, un avión de Pakistan International Airlines se estrelló tras una aproximación inestable, matando a 97 personas, mientras que 18 murieron en un accidente de Air India Express al aterrizar en agosto, incluso después de una aproximación inestabilizada.
INSECTOS EN LAS TUBERÍAS
La formación no es la única preocupación.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha informado de una «tendencia alarmante» en el número de informes de lecturas de velocidad y altitud poco fiables durante el primer vuelo después de que un avión ha abandonado el depósito.
En algunos casos, los despegues tuvieron que ser abandonados o el avión tuvo que regresar a la base.
En la mayoría de los casos, el problema se remonta a nidos de insectos no detectados dentro de los tubos pitot de la aeronave, sensores sensibles a la presión que proporcionan datos clave a una computadora de aviónica.
Aviones terrestres de Singapore Airlines en las instalaciones de Alice Springs. Foto: STEVE STRIKE
En junio, un avión de Wizz Air abortó el despegue después de que el capitán descubriera que la velocidad era cero.
El examen del avión encontró larvas de insectos en uno de los tubos de Pitot, con el avión estacionado durante 12 semanas antes del vuelo, dijo el mes pasado la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido. No había pasajeros a bordo.
Los insectos que bloqueaban un tubo Pitot contribuyeron al accidente en 1996 de un avión arrendado de Birgenair en la República Dominicana que mató a las 189 personas a bordo.
Kate Seaton, socia aeroespacial con sede en Singapur del bufete de abogados HFW, dijo que las tripulaciones de vuelo deben estar al tanto de posibles defectos que pueden no haber sido identificados correctamente cuando los aviones regresan al servicio después de una puesta a tierra sin precedentes.
«Estamos en territorio nuevo: la industria debe tomar medidas para mitigar los riesgos, pero debe estar preparada para lo inesperado», dijo.
EVALUACIÓN HONESTA
El mes pasado, la EASA dijo que los problemas encontrados después de un estacionamiento prolongado incluían detener el motor en vuelo como resultado de problemas técnicos, contaminación del sistema de combustible, reducción de la presión del freno de estacionamiento y baterías de emergencia que se descargan. .
«Tenemos gente que regresa al trabajo que está bastante oxidada, lo cual es un gran problema», dijo la aseguradora Aon Moran.
Las aerolíneas han desarrollado programas de capacitación para los pilotos que regresan que van desde actualizaciones teóricas hasta múltiples sesiones de simulador y controles de vuelo supervisados, dependiendo de la duración de la ausencia.
El regulador de aviación australiano dijo el 30 de noviembre que sus inspectores fortalecerán la vigilancia de los riesgos relacionados con COVID-19 que involucran el reingreso, la capacitación de pilotos y la gestión de riesgos de seguridad para el resto del país. año hasta el 30 de junio de 2021.
Los pilotos también deben hacer una evaluación honesta de sus habilidades y confianza al regresar al trabajo, dijo Peter Meiresonne, representante de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas, en un seminario web de la industria en octubre. Es posible que tengan que rechazar ofertas como aproximaciones de aterrizaje más cortas del control de tráfico aéreo si no se sienten listos, dijo.
«Quizás ahora sea un buen momento para decir» No podemos hoy «o» Danos una alineación de seis o diez millas en lugar de cuatro millas «, lo que puedes aceptar cuando seas más hábil y (la experiencia de vuelo sea) más reciente «, dijo.
15 de diciembre de 2020
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