Motor

2003 Invicta S1 primera revisión de unidad

2003 Invicta S1 primera revisión de revisión de unidad

La fuerza estructural es inmensa. El marco de acero tubular se suelda a mano en una plantilla manual y luego se pega a un solo molde de fibra de carbono. Las horquillas dobles están ubicadas en cada extremo con amortiguadores de bobina ajustable y un gran conjunto de freno Alcon en cada esquina: 350 mm delante con pinzas de seis pistones; Trasera de 340 mm con pinzas de cuatro pistones. Las aleaciones de llanta divididas y el caucho Continental completan el cuadro, pero todavía hay algunos ajustes por completar: todavía se están evaluando dos juegos diferentes de bujes (hoy es el juego más sólido) y el Contis son el primer juego de caucho que se prueba.

Una pista aislada de la RAF no es el lugar ideal para evaluar un automóvil nuevo, pero después de unos minutos subiendo y bajando por una superficie más suave que un lago Windermere congelado, encontramos una vía de servicio en mal estado. Pero antes de eso, es obvio que Invicta tiene un nivel básico de competencia. Manejé la escopeta de camino a la instalación y el auto no pateó las curvas, se las arregló bien con la tradicionalmente pronunciada “corona” del West Country y requirió poca entrada de dirección extraña. El ruido de la carretera y la suspensión se destacaron por su ausencia.

Puede ser bastante burdo, pero las características de torque real del 4.6 V8 se adaptan bien al propósito previsto del automóvil. El empuje se desarrolla de 1500 rpm y desciende a 5000 rpm, y los escapes proporcionan todo el estruendo del V8 que esperas. Pero el hecho inevitable es este: el Invicta no tiene nada que ver con la velocidad de 5.0 segundos 0-60 mph y 10.1 segundos 0-100 mph sugieren las afirmaciones, y en términos subjetivos su motor no es divertido ni competente como cualquier otro. cupé desde £ 70k.

El chasis es mucho mejor; mucho más que un trabajo moderadamente competente. Sin bump-steer, sin brillo corporal, sin nerviosismo. Los neumáticos traseros anchos, el eficaz diferencial de deslizamiento limitado BTR y el poco empuje lo convierten en un subviraje natural, pero la tracción es excelente y el automóvil siempre se siente neutral.

Pero en términos fríos y objetivos, hay poco que recomendar al Invicta sobre los favoritos actuales de £ 70k como el Porsche 911 o el Maserati Coupé. Pero existe exclusivamente para aquellos que intentan evitar la elección convencional. Y en ese campo, los cambios lentos y el ritmo inadecuado del S1 se vuelven menos importantes que el tanque de combustible de 100 litros, la pintura superlativa y, por supuesto, el factor novedad.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario