Ya probamos el Turbo S y lo encontramos realmente impresionante. Despidiendo descaradamente el veredicto de Ricky Lane de hace un par de meses, puedo decirles que este 911 de alta gama está lo suficientemente cerca de ser «el automóvil más rápido del mundo» punto por punto, porque está muy bien desarrollado para hacer frente a todos ellos. las condiciones de que «es un coche en el que puedes confiar». Los Porsche siempre han sido así: conduce cómodamente por Francia con tu amada hasta el circuito Paul Ricard, tómate un día en la pista cuando llegas y luego conduce de regreso cómodamente.

El signo de interrogación surge cuando empiezas a hablar sobre el potencial de rendimiento puro del automóvil. Los convertibles son principalmente cruceros. Las tapas de tela a veces están limitadas a la velocidad porque no siempre resisten el estrés de la velocidad extrema. También suelen ser mucho más ruidosos que las latas. Seguramente, un Porsche Turbo Cabriolet es un poco raro, dotado de un enorme potencial que su estado de techo abatible te desanima de usar.

Todo lo que puedo decirles es que este no es el caso en absoluto. Por un lado, no hay límite para la velocidad máxima del techo. Los ingenieros de Porsche se ríen de tales restricciones. Por otro, el techo está en silencio a gran velocidad. Tendría que hacer una prueba directa consecutiva para asegurarse de que sea tan silencioso como un cupé, pero ciertamente no es tan diferente. Un poco de prueba de velocidad lejos de las vías públicas pronto demostró que navegar a 120 mph es completamente práctico desde el punto de vista del ruido, y el automóvil parecía prometer que 140 mph sería más o menos lo mismo. Quizás sea mejor elegir las autopistas de Alemania para sus vacaciones, no Francia.

Donde el carácter del automóvil se diferencia de su hermano coupé es en su carácter de crucero. Tu instinto es ir un poco más lento con la capota hacia abajo para disfrutar del aire fresco. La cabina no está tan protegida de los golpes como lo estaría el mejor biplaza, pero es lo suficientemente buena. Los propietarios mejoran las cosas mediante el uso de esos antiestéticos «protectores de cabina», que el autor considera tan desagradables y, en general, tan dañinos para la apariencia del automóvil como los faldones de barro. También hay más ruido, por supuesto. Las carreteras son generalmente más agradables con el techo levantado, simplemente por el ruido que genera el tráfico a su alrededor. Afortunadamente, el dosel se levanta muy rápidamente con el botón a velocidades inferiores a 30 mph, una instalación práctica.

En cuanto al resto del coche, es prácticamente impecable. Es amplio, lo que a veces limita su maniobrabilidad en carreteras rurales, y aunque invariablemente es educado a bajas revoluciones y velocidades, siempre hay una sensación bastante insatisfactoria de que no estás haciendo justicia a esta máquina inmensamente capaz. Especialmente con la nota áspera de ese costoso escape deportivo para recordarle el hecho.

Yo diría que un descapotable 911 sin lujos puede ser más satisfactorio la mayor parte del tiempo, especialmente si está ahorrando entre £ 40k y £ 50k en la compra y no tiene que lidiar con la dura (pero controlada) calidad de conducción del Turbo o su feroz nivel de ruido de la carretera que, para mí, roza lo inaceptable en algunas superficies británicas rugosas.

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