Motor

A la cabeza: VW Golf GTI y BMW 128ti contra Honda Civic Type R.

A la cabeza: VW Golf GTI y BMW 128ti contra Honda Civic Type R.

Luego se desliza en 128ti y expone a su compatriota en dos áreas clave. El primero es el puesto de conducción. BMW carece de los asientos modulares de aspecto aerodinámico del Clubsport, pero sus asientos deportivos de cuero son más bajos y brindan más apoyo. El chasis también se siente más alto y te sientes como si estuvieras sentado en el vientre del auto. Cierra los ojos y agarra una rueda que se pueda llevar bien hacia tu pecho, y casi podrías imaginar que estás en una especie de cupé, mientras que en el Golf con plataforma MQB quizás solo estés sentado en un sedán. La matriz de información y entretenimiento iDrive también se encuentra en otra galaxia de usabilidad: menús claros, controles intuitivos y diales claros. El 128ti puede parecer un poco torpe desde el exterior, pero desde el interior genera una sensación de seriedad, lo que significa que se siente más como una creación a medida y menos como un derivado simple.

Sobre la marcha, también funciona como ninguna otra Serie 1, pero lo sorprendente, dada su superposición en el perfil del cliente, es lo diferente que es del GTI. El BMW se siente menos ágil y ágil. Parte de eso tendrá que ver con el déficit de potencia de 35 hp, pero se debe principalmente a la respuesta de la dirección, porque el 128ti tiene un estornudo generoso antes de detectar adecuadamente lo que hace el GTI sin él. VW simplemente responde mejor y con más linealidad. También hay más peso en la configuración del BMW, lo cual no es algo malo, pero con el volante grueso y la caja de cambios más cómoda, puede parecer un poco desprevenido al lado del VW, que usa una rueda de calibre delgado con un Acción ligera e inmediata.

Hay otros factores sutiles que contribuyen a que el VW se sienta más animado. Su caja de cambios DSG es más nítida que el convertidor de par de BMW, y el diferencial Torsen del 128ti promueve la estabilidad y, por lo tanto, algo de subviraje en las curvas de una manera que evita el sistema VDQ basado en embrague controlado electrónicamente del Golf. En velocidad, es probable que el Golf supere incluso al BMW en términos de compostura, simplemente parece trabajar su suspensión con un toque más ligero.

Sin embargo, si tuviera que elegir uno, sería BMW. El 128ti no es tan rápido como el GTI y ni siquiera superficialmente es tan emocionante. Pero transmite que el asiento de tus pantalones se siente más generoso, y hay vida real en la dirección, que murmura y flota en peso, pero rara vez se vuelve rebelde. Un poco más de textura en esos primeros 10 grados de bloqueo y estaría entre los mejores de su clase, particularmente si no eres fanático de la moldura elástica del Ford Focus ST. El 128 también le pide más a su controlador que el GTI, y si las preguntas se hacen de la manera correcta, de eso se trata. No tiene demasiado agarre, su nariz debe insertarse cuidadosamente en las curvas, a veces en los frenos, después de lo cual puede jugar con el diferencial de acción natural para avanzar. Los avances en 128 son gratificantes porque requieren una combinación de compromiso y sensibilidad. Es un encantador de la vieja escuela, incluso si pide a gritos un tercer pedal.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario