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¿Por qué M-Sport quiere que el WRC sea híbrido?

¿Por qué M-Sport quiere que el WRC sea híbrido?

Estas nuevas reglas, denominadas Rally1, se centran en la gestión de costes y la sostenibilidad, así como en la tecnología híbrida. Según la FIA, la necesidad fundamental de “parecer y sonar asertivos” permanece, al igual que la tracción total y una versión del actual 1.6 litros turbo de gasolina de cuatro cilindros, pero con un esfuerzo concertado para reducir la complejidad y los costos en comparación con a los actuales World Rally Cars.

“Todavía tiene el mismo poder con algunos de los elementos costosos eliminados, como nuestro actual sistema anti-lag”, dice Wilson, describiendo los cambios. “La base de estas regulaciones estaba en [second-tier] Categoría Rally2, así que volvimos a una transmisión de cinco velocidades y una caja de cambios manual para reducir el coste de entrada del coche ”.

Wilson también enfatiza la importancia de un nuevo enfoque para la construcción de marcos. “Anteriormente, siempre usamos un caparazón de producción, pero esta es la primera vez sin él”, revela. “Un gran porcentaje del trabajo consiste en cortar los elementos de los raíles del bastidor y reforzarlos donde sea necesario. Es de esperar que se ahorre tiempo en la construcción de lo que será una solución plug-in-play de acero tubular ”.

Él cree que estos serán “los autos más fuertes y seguros que hemos tenido en los rallies”, luego de una extensa investigación de la FIA. “Hay mucho énfasis en los impactos laterales y ahora parte de la estructura está justo en el costado del asiento”, dice Wilson. “El acceso al automóvil es un poco más difícil, pero el impacto lateral [protection] es critico.”

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