Hay una tremenda coherencia en lo que hemos dicho sobre el Toyota GT86 y su hermano Subaru BRZ durante los últimos 10 años. En septiembre de 2011, un modelo de tamaño completo del cupé apareció en el stand de Subaru en el salón del automóvil de Frankfurt, con su transmisión en exhibición. «Tendrá el centro de gravedad más bajo de todos los autos deportivos de tracción trasera en el mercado», escribimos.
Ese noviembre, conduje por primera vez la versión de Toyota, un prototipo disfrazado cuando todavía pensábamos que se llamaría FT-86. Pero aunque el nombre resultó ser diferente, lo que pensamos de su pureza siguió siendo el mismo. «Si agrega más potencia, necesitará un turbocompresor y frenos más grandes, y eso agrega peso, y ahí es donde comienza la espiral descendente, ¿verdad?» Me preguntaba. Así es, dijo Toyota: “El desarrollo clave para el FT-86 es que es un automóvil con motor delantero y tracción trasera con manejo intuitivo. Un auto divertido es un auto que puedes controlar. Rechazamos la idea de un automóvil desarrollado usando números. Debe tener un diseño de motor delantero / tracción trasera, un motor de aspiración natural y un centro de gravedad bajo «.
El efecto de todas esas funciones fue asombroso. Para el verano siguiente, le dimos al artículo terminado una calificación de carretera de cinco estrellas. Ese otoño ganó nuestro concurso de autos para los conductores más asequibles de Gran Bretaña. Luego pasó a una competencia completa e inasequible, y también lo superó todo.
Esa Navidad, lo llamamos uno de nuestros autos del año (por supuesto): “El paquete está tan bien concebido y entregado de manera tan convincente que la amenaza de una disminución eclipsa cualquier posible alteración. ¿Más poder? Tal vez, pero no está destinado a ser rápido y un turbo probablemente arruinaría la respuesta del acelerador perfectamente equilibrada. ¿Un interior más grande, mejor y más silencioso? Bueno, está bien, pero no quisiéramos agregar un solo kilogramo a [Tetsuya] Tada y [Toshio] Masuda’s [chief programme engineers of Toyota and Subaru respectively] 1275 kg de peso vacío conquistados con dificultad. “De hecho, pesábamos un automóvil con solo 1235 kg con el tanque lleno de combustible.
Para 2019 nos habíamos acostumbrado por completo, pero estaba claro que estaba más cerca del final de su vida que al principio. Mientras conducía un GR Supra de desarrollo, Toyota tenía un GT86 a mano para un convoy con el nuevo cupé más grande. “Intercambiando”, escribí, “recuerdo las ventajas que te da la masa mínima. Claro, el motor del GT86 está jadeando, pero trabajando duro, puede traer velocidad y disfrutar de las delicadas respuestas de dirección con la punta de los dedos que niega el Supra más pesado. Es un recordatorio de lo grandioso que es el chasis GT86, que sospecho que no fue el tema del ejercicio. «
De hecho, no lo fue. Me gusta el Supra pero, incluso en su nueva apariencia de cuatro cilindros, no hay forma de que pise el GT86. Sobre todo porque es mucho más caro.
Y de todos modos, incluso si pudiera, ahora el GT86 se ha ido. Subaru retiró el BRZ de la venta el verano pasado y el último GT86 salió de los concesionarios de Toyota en febrero. Es mi coche favorito de la última década y es justo decir que lo hemos apoyado.
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