Interior
Se han realizado grandes esfuerzos para mejorar la sensación de espacio en la cabina de Artura en comparación con sus pares, y las puertas diédricas se han rediseñado para abrirse más cerca del automóvil, reduciendo una dificultad anterior de McLaren.
Los ingenieros han trabajado duro para mejorar los niveles de ruido, vibración y aspereza, una nueva prioridad ahora que el automóvil puede funcionar con el motor apagado. Y aunque el motor V6 se ha ajustado para ofrecer una banda sonora emocionante en condiciones de uso intensivo, McLaren promete que será silencioso mientras navega.
El automóvil aún cuenta con una consola central estrecha y una pantalla orientada verticalmente, pero tiene un nuevo sistema de información y entretenimiento conectado al resto del automóvil mediante un nuevo sistema de cableado basado en Ethernet que acelera la transferencia de datos, reduce el cableado en un 25% y ahorra peso. Los controles clave, incluidos los modos de chasis y tren motriz, ahora se controlan con la punta de los dedos a través de módulos que se pueden operar fácilmente sin que las manos del conductor abandonen el volante. Tanto la bitácora de instrumentos como las cápsulas se ajustan para alcanzar y rastrillar con la rueda.
La otra característica principal del interior es un nuevo asiento Clubsport de una pieza que combina la ligereza de un diseño de estilo de carrera con un alto grado de ajuste al moverse hacia adelante y hacia atrás en los rieles como de costumbre, pero para un ajuste más sutil a través de un arco. elíptica que cambia el soporte debajo de los muslos, la altura del cojín y la inclinación del respaldo en un solo movimiento. Un asiento de confort más pesado es opcional.
Propiedad
El Artura se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento: Standard, Performance, Techlux y Vision, y también estarán disponibles los servicios personalizados habituales. Viene con una garantía de cinco años más una cobertura de seis años para la batería híbrida. Las entregas comienzan este verano.
La compañía está desafiando a los compradores a ver el Artura como el comienzo de una generación de modelos completamente nueva, muy diferente a todo lo ofrecido antes.
«Desde el principio, Artura quería desafiarnos a nosotros mismos para innovar», dijo el ingeniero jefe Geoff Grose. «Este es un McLaren para la nueva era y un superdeportivo como ningún otro».
Preguntas y respuestas: Richard Jackson, jefe del sistema de propulsión de McLaren
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