Motor

¿Qué sucede con las baterías de los vehículos eléctricos después de que no se pueden usar en automóviles?

¿Qué sucede con las baterías de los vehículos eléctricos después de que no se pueden usar en automóviles?

Una de las mayores preocupaciones de los propietarios de automóviles a medida que el mundo cambia a los vehículos eléctricos (EV) es qué sucede con las baterías cuando se usan.

Se han realizado varios estudios: por ejemplo, durante una prueba de taxi en el aeropuerto de Gatwick, cinco autos Tesla Model S 90D viajaron 1.5 millones de millas, cada uno cubriendo aproximadamente 300,000 durante un período de tres años. Posteriormente, las baterías estaban en un impresionante 82% de salud (SoH).

El Model S se ofreció inicialmente con una garantía de kilometraje ilimitado de ocho años. Sin embargo, en 2017 se redujo a 150,000 millas, ocho años y 70% de SoH.

Tesla reemplazará la batería de su Model S o Model X reciente si cae por debajo de las 252 millas en menos de 150.000 millas u ocho años.

Mercedes-Benz, por otro lado, ofrece una garantía de ocho años de 100,000 millas para sus baterías EV, y es lo mismo para el Jaguar I-Pace. Está claro, entonces, que los propietarios de automóviles eléctricos de segunda mano tendrán preguntas sobre la propiedad de baterías de larga duración.

Es bien sabido que las baterías de los vehículos eléctricos se degradan más rápido en los primeros o dos años. El primer año cayó alrededor del 8% en 100,000 millas en la prueba de Gatwick, pero después de eso, la degradación fue casi una línea recta del 5% por año (cubriendo 100,000 millas por año). A este ritmo, los vehículos habrían pasado fácilmente 500.000 millas antes de alcanzar el 70% de SoH. Esto es más de tres veces la distancia garantizada.

Editorial invitado originalmente publicado en el título hermano de Autocar Car Aftermarket Trader (CAT) por Alex Johns, Jefe de Desarrollo de Ventas de Altelium

¿Cómo puedo evitar que la batería de mi vehículo eléctrico se degrade?

Primero, un término técnico: rodilla. Esto es cuando una batería sufre una rápida degradación, algo que todos los fabricantes de baterías y vehículos obviamente están tratando de evitar. El fenómeno es objeto de muchos estudios, pero lo que está claro es que, asumiendo que la batería está bien producida (sin fallas), los puntos de inflexión tienden a ocurrir si la batería está sobrecargada.

Esto se hace mediante una sobrecarga excesiva (que eleva la temperatura de la batería con demasiada frecuencia) y la carga y descarga al máximo con demasiada frecuencia. Hacer funcionar una batería desde el 10% o más a menos del 90% del estado de carga (SoC) la mayor parte del tiempo y rara vez sobrecargarla ayudará a garantizar que dure más. “Descansar” la batería una vez a la semana durante unas horas a un SoC bastante bajo también ayudará.

Battery SoH es una medida absoluta y se convertirá en la moneda del comercio de baterías en el futuro. Aunque los conductores de vehículos eléctricos se centran en el SoC, porque les dice si tienen suficiente potencia para llegar a su destino, la medida que realmente importa en términos económicos es SoH.

¿Qué podría pasar con las baterías de los vehículos eléctricos después de que su SoH caiga por debajo del 70%?

Es posible que una batería al 70% de SoH ya no sea adecuada para su uso en un vehículo eléctrico, pero será muy útil en un sistema de almacenamiento de energía de batería de ‘segunda vida’ (BESS) durante varios años (al menos cinco) hasta alcanzar el 50% de SoH. en ese momento ya no es comercialmente útil. Se ha alcanzado el punto de inflexión industrial.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario