Si es dise√Īador de neum√°ticos en estos d√≠as, es posible que se encuentre atrapado entre la espada y la pared. ¬ŅPor qu√©? Por los veh√≠culos el√©ctricos, m√°s concretamente, los veh√≠culos el√©ctricos de alto rendimiento. Los neum√°ticos son un crisol de compromisos, un compromiso entre agarre, calidad de conducci√≥n, manejo en mojado, manejo en seco y resistencia a la rodadura.

Durante la √ļltima d√©cada, la importancia de la resistencia a la rodadura ha aumentado constantemente en l√≠nea con la necesidad de encontrar el √ļltimo punto porcentual de eficiencia para reducir las emisiones de CO2. La suspensi√≥n y los neum√°ticos est√°n estrechamente relacionados al desarrollar un autom√≥vil y, por esta raz√≥n, se recomienda utilizar ciertos neum√°ticos en un modelo en particular. Un ejemplo es el Pirelli P Zero Elect, desarrollado en colaboraci√≥n con los fabricantes de autom√≥viles como neum√°tico exclusivo para veh√≠culos el√©ctricos.

Una de las configuraciones m√°s complicadas fue el Porsche Taycan, simplemente porque lograr un manejo y agarre seguros en la carretera en un autom√≥vil de alto rendimiento entra en conflicto con una baja resistencia a la rodadura. Un desaf√≠o adicional es dise√Īar un neum√°tico que pueda soportar el peso adicional de las bater√≠as de los veh√≠culos el√©ctricos sin que su construcci√≥n sea tan r√≠gida que estropee la calidad de conducci√≥n.

Los métodos tradicionales de fabricación de neumáticos para manejar las cargas más altas de peso adicional del vehículo también hacen que el neumático sea más pesado, lo que a su vez aumenta la resistencia a la rodadura. Y generar suficiente agarre para aprovechar el torque extremo e implacable desarrollado por un potente vehículo eléctrico debe equilibrarse con la resistencia a la rodadura y el desgaste.

El ruido de la carretera comienza como una vibración en el neumático, que se transmite al cuadro, y los expertos de Pirelli dicen que comprender la física de este fenómeno en particular es fundamental. La mayor parte de la resistencia a la rodadura se debe a la histéresis: la llanta se aprieta cuando rueda sobre su superficie de contacto y retrocede cuando se aleja. No se recupera toda la energía necesaria para apretar el neumático: una parte se pierde en forma de calor y esta pérdida debe ser compensada por el motor del coche o el motor eléctrico.

Los materiales de amortiguaci√≥n dentro de la construcci√≥n de un neum√°tico absorben las vibraciones y reducen el ruido de la carretera, pero tambi√©n aumentan la p√©rdida de energ√≠a por hist√©resis. Para compensar esto, el P Zero Elect est√° dise√Īado para concentrar la deformaci√≥n en √°reas espec√≠ficas donde hay menos materiales de amortiguaci√≥n para reducir la p√©rdida de energ√≠a.

La forma en que se produce el compuesto también tiene un efecto profundo en la resistencia a la rodadura. Los nuevos polímeros y la forma en que se unen químicamente con los rellenos del compuesto (particularmente la sílice en el P Zero Elect) afectan la producción.

Los detalles precisos del proceso de producción son un secreto muy bien guardado, pero a Pirelli no le preocupa que su tecnología sea aplastada por la competencia. Puede ser posible analizar la composición del neumático, pero sin el conocimiento del proceso, los ingenieros confían en que las características del material terminado no se pueden reproducir.

La comparan con una buena pizza italiana: puedes obtener harina, agua, sal y todos los ingredientes correctos, dicen, pero a√ļn necesitas el conocimiento de c√≥mo hacer la masa, el proceso y la temperatura del horno para hacer una buena uno. Lo mismo ocurre cuando se trata de preparar un neum√°tico para veh√≠culos el√©ctricos de alto rendimiento.

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