Probablemente pasaron tres semanas desde la prueba antes de que me sintiera lo suficientemente seguro como para poder tomar la ruta larga hasta el supermercado un día, a través de algunas calles locales que amo, sin arriesgarme a una multa de 200 libras de la policía. Así que conduje millas en carreteras secundarias el tiempo suficiente en el Urus para quitar el polvo (o más bien la nieve) y experimentar con ese enorme selector de modo de conducción Tamburo en el túnel de transmisión.
Ahora solo puede hacer clic en esta cosa en una dirección y hay seis modos de conducción preestablecidos para cambiar (traducidos del italiano, son Road, Sport, Track, Snow, Rock y Sand, además de un modo Ego adicional que puede configurar el auto sistemas a la carta, presumiblemente). De todos modos, si se pierde lo que buscaba porque, no sé, está mirando la calle o algo así, es un poco molesto tener que desplazarse por todos ellos nuevamente. Vivir con un automóvil te hace consciente de las pequeñas debilidades de usabilidad como esta.
Sin embargo, Strada y Sport fueron los modos que usé con más frecuencia; el primero porque es el predeterminado del automóvil (no recuerda en qué configuración lo dejaste, molesto) y el segundo porque ofrece un mejor control de la carrocería a alta velocidad, una sensación de conducción un poco más aguda y un poco más del estruendo del V8 desde el escape. En todo caso, encontré a los Urus un poco demasiado relajados y sumisos en el modo Calle. Un automóvil como este nunca debería verse normal, pero el trabajo de un SUV de lujo es transportar fácilmente todos los días, ¿no es así? Difícil de cuadrar, ese.
Sin embargo, marque el modo Sport y el ritmo brusco del Urus es impresionante. También es mucho más equilibrado y atractivo de conducir de lo que crees que puede ser algo de este tamaño. No es un coche analógico, por supuesto; cuando lo conduce rápido, no es obvio si todo el agarre y la agilidad que tiene provienen de la dirección en las cuatro ruedas, la vectorización de par o las barras estabilizadoras activas. Pero, hasta un nivel de compromiso que no se sentirá ni remotamente apropiado de superar en la vía pública, este SUV definitivamente maneja. No te aburres. Diría que disfruté conduciéndolo el día 63 tanto como disfruté conduciéndolo el día seis. Sin embargo, debe recordarse a sí mismo que es un Lamborghini, y solo para disfrutarlo, porque el Urus no transmite su carácter deportivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como lo haría un superdeportivo.
Añadir comentario