Cómo el Bugatti Chiron se convirtió en el primer automóvil de carretera a 300 mph

Raphanel reconoce que establecer su récord fue mucho menos complicado, pero admite que le preocupa la vida útil de los neumáticos. Explica: «Los habían probado en una máquina de banco a 435 km / h (270,2 mph), porque eso era todo lo que podía hacer el coche: 435 km / hy un ciclo de 20 segundos. Dijeron que después de seis ciclos los neumáticos probablemente explotará, lo que obviamente significa dos minutos. Pero luego, cuando batí el récord, noté que los neumáticos eran los mismos que había usado el día anterior; decían «todavía estás en la ventana». Todo lo que pude hacer era esperanza: no es una ventana de la que te gustaría caer «.

Bugatti dice que no defenderá su título, pero si la compañía cambia de opinión, ¿uno de sus récords récord se vería tentado a intentarlo de nuevo si Winkelmann llamara para ofrecerles otra oportunidad?

«‘¿Hola? ¿Hola? ¿Stephan? Esa es una línea incorrecta, no puedo oírte'», bromea Raphanel. «Personalmente, estaba muy feliz de hacer esto, de ser parte de la historia, pero en mi caso, una vez fue hizo récords para demostrar que los Bugattis son los mejores autos del mundo, no porque seamos los mejores conductores «.

“Cuando eres un piloto de carreras, si alguien te hace esa pregunta, siempre pones ese buen carácter y dices ‘sigue adelante’”, agrega Wallace. “Es fácil estar aquí sabiendo que no lo haremos y decir ‘por supuesto que lo haría’. Pero en realidad, no es solo un sí rotundo, debería pensarlo seriamente. No es solo un paseo por el parque. «

Los 10 coches de producción más rápidos (más o menos)

Si bien la FIA registra y verifica los récords de velocidad en general, el título del auto de producción siempre ha estado sujeto a criterios más amplios y, como el boxeo, se rige por lo que son efectivamente una variedad de códigos y organismos de sanción autodesignados.

La gran división ideológica es ahora la que se remonta al inicio del registro: si un automóvil tiene que recorrer una ruta en dos direcciones durante un tiempo promedio. Aunque el récord de Bugatti Veyron Super Sport de Pierre-Henri Raphanel se corrió en dos direcciones en Ehra-Lessien, Volkswagen los ha detenido desde entonces, lo que significa que las carreras de dos vías solo pueden ocurrir en pistas menores o carreteras públicas. Guinness World Records reconoció la carrera de Raphanel como un récord, pero no el próximo esfuerzo de Andy Wallace; en cambio, el tiempo de Chiron fue validado por la Asociación de Inspección Técnica Alemana TUV.