Así comienza finalmente la nueva era. Este fin de semana en Spa-Francorchamps, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA volverá a la vida cuando la nueva categoría Le Mans Hypercar (LMH) tome su arco mundial.
Las 6 Horas de Spa anuncian una nueva esperanza para las carreras de autos deportivos de larga distancia, ya que varios fabricantes, incluidos Audi, Ferrari, Peugeot y Porsche, planean su regreso a una forma muy querida de automovilismo que se ha estancado en los últimos años. al menos en términos de la división Premier. Ahora se acerca una nueva edad de oro, pero todavía no.
Es una pena que la nueva era comience a tartamudear, porque solo hay dos nuevos autos LMH en la lista de inscritos, y ambos son Toyota. El equipo Gazoo de Colonia, que respaldó casi sin ayuda los últimos años de la era LMP1 anterior con sus sofisticados (y caros) híbridos TS050, fue el primero en apostar por la categoría LMH y, afortunadamente para el WEC, fue rápido. .Salga por la puerta con su nuevo GR010 Hybrid. Por el contrario, la campaña de Peugeot comenzará el próximo año, antes de que lleguen los otros « tres grandes » en 2023.
Se suponía que Toyota se enfrentaría a dos autos LMH del especialista en hipercoches boutique estadounidense Cameron Glickenhaus en Bélgica, pero el propietario Jim Glickenhaus ha cumplido su palabra de que solo ingresará a su nuevo SCG 007 cuando se considere que están listos. Se espera que sea de Portimão en junio y de Monza en julio, ante las 24 Horas de Le Mans retrasadas por la pandemia del 21/22 de agosto.
Para este fin de semana, eso deja a los GR010 frente a un solitario Alpine A480, un auto LMP1 no híbrido « abuela » que en su forma anterior (como el Rebellion R13) venció al TS050 de Toyota en más de una oportunidad la temporada pasada. gracias a la equivalencia del sistema de handicap tecnológico.
Una fórmula similar de Balance de Desempeño (BoP) ahora apunta a igualar los dos autos construidos bajo reglas completamente diferentes. Es un eco de las primeras carreras del Grupo C en 1982, cuando el nuevo Porsche 956 se enfrentó, y fue derrotado, a los LC1 del Lancia Group 6. Desde esos primeros pasos vacilantes, el Grupo C ha surgido como posiblemente la era de los autos deportivos más competitiva y querida. Es de esperar que la historia se repita, incluso si Toyota no está de acuerdo en el caso de Spa.
Autocar se reunió con el piloto del GR010 Mike Conway durante un descanso de las pruebas en el circuito Paul Ricard, antes de los dos días del WEC Prologue en Spa que tuvo lugar esta semana antes de la carrera. El piloto de 37 años de Kent se coronó campeón del mundo el año pasado con sus compañeros de equipo Kamui Kobayashi y José María López y una vez más se enfrentará a una oposición genuina (y, para crédito de Toyota, sin obstáculos) del coche hermano de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima. y Brendon Hartley. Conway dice que está «emocionado» por la nueva era, pero no puede ocultar su pesar de que el coche en el que competirá ahora se ha reducido considerablemente de la maravilla técnica que era el TS050.
«Sigue siendo un prototipo, sigue siendo un coche deportivo y sigue siendo muy divertido de conducir», dice. “Como dices, todo se reduce: carga aerodinámica, potencia, especialmente del lado híbrido … es un poco bajo. Pero ahora tenemos más potencia del motor de combustión. No es tan rápido, seremos más lentos, pero ese fue el objetivo del que vino [organiser] la ACO y la FIA para fabricar un coche que sea más económico y funcionará en varios campeonatos. Lograron lo que se propusieron.
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