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Viritech desarrolla un hipercoche de hidrógeno de 1100 CV en MIRA en el Reino Unido

Viritech desarrolla un hipercoche de hidrógeno de 1100 CV en MIRA en el Reino Unido

El Parque Tecnológico MIRA de Warwickshire alberga ahora el programa de desarrollo de hipercoches de hidrógeno de 1.100 CV de la incipiente empresa de ingeniería Viritech, que aspira a convertirse en «el desarrollador líder mundial de soluciones de propulsión de hidrógeno».

Llamado Apricale, el hipercoche se venderá en cantidades limitadas por alrededor de £ 1,5 millones antes de impuestos, pero está destinado principalmente como una herramienta de demostración para la tecnología de celda de combustible de hidrógeno de Viritech, que planea ofrecer a empresas de terceros. automóviles, vehículos comerciales pesados, aviones y barcos.

Su objetivo es ser el «primer hipercoche de hidrógeno del mundo» y busca demostrar las ventajas de la tecnología FCEV sobre la de los sistemas de propulsión eléctricos convencionales.

Hablando exclusivamente con Autocar, el cofundador de Viritech Matt Faulks, un ex ingeniero de Fórmula 1, describió las razones del enfoque de Viritech en el hidrógeno: “Te encuentras con dos problemas al caminar por la ruta de la batería. Uno es el «elemento de composición de masa»: cuanto más almacenamiento de energía se necesita, más pesado se vuelve el automóvil.

«El segundo es el uso continuo de grandes cantidades de materias primas en la construcción de paquetes de baterías muy grandes, que son potencialmente reciclables, pero incluso hoy estamos luchando por recuperar el litio de una manera que se pueda reutilizar».

Faulks agregó que, «como un ex chico del automovilismo», no quería construir un automóvil «que pesara dos toneladas». Con este fin, el Apricale «traspasará los límites de la tecnología» y fue desarrollado con el objetivo de contener el peso y hacer que sea «divertido de conducir».

Los problemas con un tren motriz FCEV, según lo percibió Faulks, se centran principalmente en el almacenamiento del hidrógeno en sí y el peso del hardware. Para superar estos obstáculos, el Apricale utiliza «recipientes a presión de hidrógeno reforzados con grafeno», lo que esencialmente significa que los tanques de almacenamiento de hidrógeno forman un elemento estructural del marco. Esto reduce el peso y el costo al tiempo que simplifica la estructura.

Viritech ha presentado una patente para esta tecnología, que Faulks identifica como un “componente clave” de Apricale y los futuros productos Viritech. Aunque el hipercoche será la primera aplicación automotriz de esta tecnología, la compañía se dirige principalmente al segmento de vehículos comerciales, dada la viabilidad a larga distancia de un tren motriz FCEV. (Viritech apunta a un alcance de aproximadamente 500 millas).

Sin embargo, para demostrar la flexibilidad de su concepto, la compañía reveló el SUV Tellaro como un «diseño de referencia» que muestra cómo la tecnología FCEV relativamente liviana podría adaptarse a automóviles más grandes (e inherentemente más pesados). «Compartiremos este concepto con los numerosos fabricantes de equipos originales que participan en la transición a los vehículos eléctricos, para demostrar cómo un SUV impulsado por hidrógeno podría llevarse del concepto al mercado», dice Viritech.

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