¿Qué es eso?
La reingeniería de David Brown Automotive del clásico Mini es una belleza, aunque un poco cara. Pero se siente más en casa alrededor de Knightsbridge que en una carretera B sinuosa, que es un equilibrio que esta edición de Oselli de edición limitada, que lleva el nombre del famoso sintonizador de motor que proporciona su motor optimizado de la Serie A de 1450 cc, está destinado a cambiar.
Los cimientos son los mismos que los otros Minis modificados por David Brown, ya que toman un automóvil donante más una nueva carcasa histórica, que viene a la especificación original y luego se desenvaina, se recubre y se vuelve a trabajar y básicamente se repara, antes de tener el motor de 125 hp instalado. que se conduce a través de una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.
La edición Oselli 60-off funciona con ruedas de 13 pulgadas y la vía delantera, como puede notar, es aproximadamente 5 mm más ancha que la trasera, mientras que la suspensión recibe amortiguadores Bilstein no ajustables y algunas modificaciones en los bujes; aunque menos que el original porque DB quería mantener cierto cumplimiento. Tiene.
¿Cómo?
El interior está muy bien acabado con asientos de cubo con respaldo fijo y media jaula (y opciones de arnés), aunque nada de eso cambia la posición de conducción del Mini-ish, ni el hecho de que a pesar de ser un automóvil pequeño, no te sentirás apretado.
Tiene solo 3,05 m de largo y 1,47 m de ancho, pero el parabrisas está tan lejos de ti como en un Mini moderno, mientras que hay una posición de conducción de brazos largos y piernas cortas con una rueda en ángulo pronunciado a la que te acostumbras. muy rápidamente.
Del mismo modo, los pedales escalonados pero inteligentemente ponderados, que se prestan al talón y la punta que necesitará, ya que este motor SU doble no quiere girar limpiamente bajo cargas pesadas por debajo de las 3000 rpm, mientras que después de eso una línea roja se pudre perfectamente a 6500 rpm .
A toda velocidad, o incluso a la mitad o sin aceleración, la dirección sin ayuda zumba pero siempre le permite saber lo que está haciendo, y dado que hay cierta conformidad y balanceo en el chasis, incluso si se trata de un automóvil de menos de 800 kg, el peso de la dirección , la sensación y la retroalimentación se construyen de forma lineal.
En la pista, esto se traduce en un automóvil que tiene que ver con su parte delantera (como a menudo entiendo los Minis de carreras clásicos). En la primera curva, con el acelerador o el freno arrastrados, la edición Oselli es muy móvil y desde el ápice en adelante, bajo el poder, la dirección se vuelve un poco más pegajosa y la parte delantera se agarra extremadamente valiente, mientras que la trasera cuelga detrás, derrapando. alrededor de una plaza como si fuera un remolque o sobre ruedas.
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