Cabe destacar, e inusualmente, que no hay pantallas, diales o controles físicos visibles al entrar en la cabina de la Grandsphere, donde los diseñadores se han esforzado por lograr una «desintoxicación digital». Al arrancar, las proyecciones en todo el interior muestran datos y pantallas relevantes para cada pasajero, mientras que una barra de sensores debajo de la pantalla frontal principal permite cambiar instantáneamente entre pestañas y el conductor puede usar un botón táctil giratorio estilo MMI para desplazarse por los menús. . Los gestos oculares y los gestos se pueden utilizar para las mismas funciones en modo completamente autónomo y, a medida que Grandsphere aprende las preferencias de sus usuarios, eventualmente puede «hacer sugerencias personales» a cada usuario.
Con 5350 mm de largo, 2000 mm de ancho y una distancia entre ejes de 3190 mm, el Grandsphere es mucho más grande incluso que la versión de batalla larga del A8, pero Audi señala que es más un auto GT de cuatro puertas que un sedán tradicional. .con una silueta esbelta que viene «directamente del túnel de viento». Como tal, cuenta con un capó largo a pesar de sus apuntalamientos eléctricos y la parte trasera es muy aerodinámica para una eficiencia aerodinámica óptima. No está claro cuán estrechamente relacionado estará el eventual automóvil de producción, pero es casi seguro que perderá las extravagantes ruedas de 23 pulgadas.
El concepto utiliza la plataforma PPE, desarrollada en colaboración con Porsche, que sustentará el nuevo Q6 E-tron y Macan EV el próximo año. Tiene una batería de 120kWh capaz de cargarse a velocidades de hasta 270kW y ofrece un alcance de más de 466 millas y un tren motriz de doble motor con tracción en las cuatro ruedas que produce 711bhp y 708lb ft. En teoría, funcionará de 0 a 100 km / h en poco más de 4.0 segundos, pero tiene una velocidad máxima configurada para conservar energía.
Añadir comentario