No es que sea un viaje fácil, por supuesto. Diseñar el primer SUV de Aston para complacer a los clientes, los críticos y los jefes de la empresa siempre ha sido una pregunta difícil, pero ¿aprobar los diseños de modelos asequibles e impulsados todos los días que se venderán en todo el mundo por cientos de miles? «Es un poco abrumador», admite. “Pero es bastante divertido. Te das cuenta de cómo diseñas (tu metodología y tu pensamiento), lo aplicas si cuesta 15.000 € o 150.000 €. El pensamiento de diseño es el mismo «.
En otro caso floreciente, Dacia está en marcha con el trabajo de desarrollo de su nuevo y crucial SUV, el Bigster, que liderará la entrada histórica de la marca en el temible segmento C-SUV, enfrentándose a rivales formidables como el Nissan Qashqai y Skoda Kodiaq. El automóvil de producción tiene casi todas las licencias, por lo que el trabajo de Nürnberger girará más en torno al «detalle, la ejecución y la calidad» en la fase de prelanzamiento, pero aún marcará el tono de su enfoque para inyectar un toque visual en los próximos modelos de Dacia. Los coches serán diferentes, para evitar lo que Nürnberger llama una línea de productos de «muñecas rusas», pero los atributos centrales del diseño de Dacia seguirán difiriendo de su equivalente Renault (o incluso Lada). “Hay espíritu de aventura, autenticidad, sencillez, pensamiento inteligente. La relación calidad-precio es más una cuestión de marca, pero también es una forma de pensar «, dice.
El Jogger, que compartió un escenario de debut público con Nürnberger en el Salón del Automóvil de Munich a principios de este mes, fue diseñado con un fuerte enfoque en la usabilidad y la funcionalidad, pero eso no quiere decir que carezca de una calidad excepcional. «El momento en que vi [the Jogger], inmediatamente vi un sentimiento al aire libre. Puedes imaginarte tirando una bicicleta en la parte de atrás. ¿Y adivina qué? También tiene una excelente relación calidad-precio ”, dice radiante.
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