El jefe de Stellantis, Carlos Tavares, dijo que la compañía decidirá el destino de la planta de Ellesmere Port de Vauxhall en las próximas semanas, y advirtió que la decisión «brutal» del gobierno británico de prohibir la venta de nuevos coches ICE a partir de 2030 podría » destruir el modelo de negocio «.
PSA Group, que compró Vauxhall-Opel en 2017, y Fiat Chrysler Automobiles completaron recientemente su fusión para formar Stellantis, y en su primera conferencia de prensa como CEO de la compañía, Tavares prometió que «no cerrará plantas como resultado de esa fusión «.
Pero Tavares advirtió que el futuro de la planta de Cheshire, donde se produce el Vauxhall Astra, está bajo revisión debido a la prohibición del Reino Unido en 2030 de todos los autos ICE, excepto un número limitado de híbridos.
«Si un gobierno crea una situación que destruye el modelo de negocio, al decir ‘prohibiremos la venta de ese tipo de automóvil’, dejaremos de invertir», dijo Tavares.
«Si nos dicen que los motores de combustión interna no se pueden vender en el Reino Unido en 2030, lo cual respetamos como decisión del país, ya no invertiremos en motores de combustión y veremos si hay un caso comercial para invertir en otros. direcciones.
“Cumplimos con esas reglas por completo y cumpliremos con esas reglas por completo, pero si conducen a un caso [where] no existe un modelo de negocio, tiene una consecuencia clara para todos.
“Hay un límite para los vientos en contra. Si una región está poniendo tantas barreras que no hay espacio para encontrar algo que cree valor, entonces tenemos que respetar eso, y luego hay una decisión ética por parte de los funcionarios de esas empresas para tomar una decisión adecuada.
«Si cambia brutalmente las reglas y endurece las reglas para el negocio, hay un problema. Cuanto más estrictas se imponen reglas a una industria, más naturalmente hay un límite.
“Estamos haciendo todo lo posible para evitarlo. La decisión de que no habrá más ventas de nuevos automóviles con motor de combustión en el Reino Unido en 2030 detiene todas las inversiones en automóviles con motor de combustión. Entonces, digamos que hay espacio para los coches eléctricos, pero si hay un desequilibrio entre el volumen del mercado del Reino Unido y el mercado de Europa continental y pones las inversiones más cerca de donde vendes más volumen, ¿qué queda para el ¿REINO UNIDO? Esto es lo que la gente debería entender. No es ciencia espacial, sino simple pensamiento.
«Estamos hablando con inversionistas y partes interesadas, incluido el gobierno, para tratar de resolver este problema».
Además de la prohibición del Reino Unido en 2030, Tavares dijo que Stellantis necesita evaluar el impacto del nuevo acuerdo comercial entre el Reino Unido y la UE, particularmente con sus reglas de origen, que requerirán que un porcentaje cada vez mayor de un vehículo se fabrique en el Reino Unido. o en la UE para evitar aranceles transfronterizos.
Dijo que esas reglas estaban «muy en línea con la estrategia de Stellantis de ingeniería y fabricación de componentes para vehículos eléctricos en Europa». Pero agregó: “Entonces, si podemos cumplir con los requisitos de las reglas de origen, y creo que podemos, ¿dónde debemos poner las inversiones en función de los mercados en los que se venden esos productos? Esto todavía está en revisión.
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