El primer SUV-cupé Volkswagen en el mercado europeo es el Taigo, un crossover con un techo alegre estrechamente relacionado con el Polo y el T-Cross.
El Taigo ha estado a la venta durante un año como Nivus en Sudamérica y llega a nuestras costas sustancialmente sin cambios, excepto por una serie de ajustes destinados a alinearlo con la línea de la marca aquí.
Los modelos para el mercado europeo se construirán en Pamplona España, junto con sus hermanos de intercambio de plataforma MQB-A0.
Con una longitud de 4266 mm, una altura de 1494 mm y un ancho de 1757 mm, el Taigo es comparable en tamaño al Nissan Juke, mientras que su distancia entre ejes de 2566 mm corresponde casi exactamente a la del Polo y T-Cross.
Con una capacidad del maletero de 438 litros, el espacio para el equipaje apenas se reduce en comparación con el T-Cross más recto.
El Taigo se posiciona como un «crossover de moda» con un «aspecto potente y deportivo». Los diferenciadores clave del T-Cross incluyen una línea del techo que se inclina hacia un sutil spoiler trasero, una nueva apariencia frontal con faros LED estándar, pasos de rueda contrastantes y un voladizo trasero extendido.
En el interior, el Taigo tiene un gran parecido con el T-Cross y el Polo recientemente actualizados. El kit estándar incluye un volante multifunción, una pantalla táctil central con el último software de infoentretenimiento ‘MIB3’ de Volkswagen y un grupo de instrumentos totalmente digital.
Los controles de clima sensibles al tacto, como los instalados en el Golf, Tiguan e ID 3, son una opción, al igual que el paquete IQ.Drive, que ofrece una gama de ayudas a la conducción, incluido el control de crucero predictivo y la asistencia de mantenimiento de carril, además a los que vienen de serie.
El Taigo es exclusivamente de tracción delantera y funciona con gasolina. Hay dos motores disponibles en el lanzamiento: un turbo de tres cilindros de 94 o 109 CV y un cuatro cilindros de 148 CV.
Dependiendo del motor especificado, el Taigo está equipado con una transmisión manual de cinco o seis velocidades o un embrague doble automático de siete velocidades (DSG).
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