Ahora que hemos visto el nuevo concepto de Renault 5, surge una pregunta más rápido que todas: ¿por qué tomó tanto tiempo? Parece tan inefablemente correcto, tan informado por su pasado pero fijo en el futuro, que uno se pregunta por qué no se les ocurrió la idea hace años.
La respuesta, sospecho, es Luca de Meo. Es el recientemente nombrado CEO de Renault, quien en una vida anterior fue responsable de algo llamado Fiat 500, sobre cuyos hombros la fortuna de toda la marca Fiat parece descansar durante los últimos 13 años. Entonces ahora las piezas caen en su lugar.
El océano de prosa púrpura sobre el que la reimaginación de los 5 llegó a la orilla del bodyboard habla no solo de la fluidez de su ejecución, sino también del amor perdurable por un ícono francés que nació hace suficiente tiempo para ser considerado un clásico, pero murió lo suficientemente recientemente. recordar. Que es un verdadero placer.
Y lo recuerdo sobre todo: el coche que conduje al trabajo en mi primer día en Autocar en 1988 fue mi Renault 5 GT Turbo. Pero tan pronto como quedó claro que de alguna manera iba a aferrarme a un trabajo para probar autos, claramente fue redundante y vendido. Y lo extraño es que no he pensado mucho en eso desde entonces.
Antes de unirme a la revista tenía tres escotillas calientes: el 5 GT Turbo, un Volkswagen Golf GTI Mk1 y un Peugeot 205 GTi, y he estado pensando en los dos últimos casi constantemente desde entonces. Se han vuelto realmente importantes, puntos de referencia en la evolución del automovilismo divertido. ¿El Renault? No tanto.
Pero lo curioso es que, en ese momento, tenía bastante claro que el 5 GT Turbo era el más rápido y el más divertido de los tres, pero de alguna manera salió de mi memoria fácil de recordar. Y fuera de la autopista: hay más de 1100 ejemplares del 205 GTi todavía registrados en el Reino Unido. ¿El 5 GT Turbo? Sólo 287. ¿Es hora de una reevaluación? Con el lanzamiento de un nuevo 5, no hay nada mejor.
Es asombroso cómo recuerda el cerebro. Esta es la primera vez que me siento en un 5 GT Turbo en 33 años, pero no tuve que buscar nada. Durante tres décadas, mi cerebro se ha aferrado a unas pocas líneas de código en caso de que alguna vez necesite ubicar la palanca del estrangulador nuevamente, o recordar girar la palanca izquierda para encender las luces, o saber que el capó gira. En la parte delantera, no la parte de atrás. Todavía sé exactamente cómo se sentirá la caja de cambios, cómo sonará el motor, incluso el mecanismo de dirección fanfarrón sin ayuda.
Pero parece más frágil que nunca. Esto no se debe a que haya olvidado cuán inexactos se construyeron estos autos y de qué materiales mediocres salieron, solo que ahora me importa más y el mundo ha avanzado mientras no lo es. Incluso como un automóvil «clásico» ocasional utilizado con fines recreativos, su calidad de construcción me irritaría y probablemente también me asustaría.
Una vez tuve un accidente con un 5 que conducía por el lado equivocado de la carretera en un Serie 5 que ya había detenido. Afortunadamente, el accidente no hizo más que despertarlo del sueño, pero el Renault se atascó, dejando el techo en los asientos traseros, lo que habría tenido graves consecuencias si alguien hubiera estado allí. ¿El BMW? Sus bolsas de aire ni siquiera se desplegaron.
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