Si algún automóvil simboliza lo lejos que ha llegado Hyundai en los últimos años, es el Kona. No solo se vende bien para ellos (el objetivo es 17,000 en el Reino Unido este año, lo que lo convertiría en el segundo automóvil más vendido de la compañía), sino que también tiene casi la gama completa de ofertas de tren motriz para cubrir las necesidades de cualquier cliente. Gasolina híbrida suave, híbrida y eléctrica: una versión caliente «N» también está en camino. Los europeos también tienen versiones diésel, pero Hyundai ha vendido tan poco aquí que ya no molesta.
El coche ha sido renovado recientemente y esta vez estamos probando la versión híbrida de esa intervención. No es la revisión de diseño más radical, pero si te gusta jugar al ‘spot-the-lifting’, debes saber que los DRL ajustados son aún más ajustados (si es posible), mientras que hay más recubrimiento de plástico alrededor de la nariz y las luces antiniebla delanteras son más redondeado y menos bloqueado. La parte trasera también cuenta con un pequeño borde de plástico y luces inferiores optimizadas de manera similar. Además, hay nuevos colores de pintura disponibles (con nombres predeciblemente llamativos como Surfy Blue) y nuevos diseños de llantas. Las aleaciones de 18 pulgadas de nuestra máquina de prueba se ven especialmente bien.
En general, no es lo que yo llamaría un auto agradable, pero al menos es distintivo, algo que se necesita cuando la clase de crossover compacto está tan llena de rivales como Renault Captur, Toyota C-HR y Nissan Juke.
En el interior, la revisión continúa con un nuevo sistema de información y entretenimiento: pantalla táctil de 10.25 pulgadas pero afortunadamente con muchos botones físicos directamente debajo de ella, por lo que se siente menos como un sistema Fisher Price en estos días. También hay un nuevo tablero digital. Ahora hay un freno de mano eléctrico y un toque extraño de cromo, nada importante, pero seguro que ayuda a que se vea más actualizado.
Hay un montón de tecnología en oferta: la conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto es estándar en todos los niveles de equipamiento, y todos, excepto la base Kona, vienen con nav y BlueLink Connected Car Services, el último de los cuales cubre cosas como Last Mile Navigation (que transfiera el último bit de instrucciones de navegación a su teléfono, si la parte final de su viaje es a pie), Connected Routing (navegación inteligente, luego se actualizará según el tráfico) e información de estacionamiento en tiempo real (hace lo que dice en la lata). Es un servicio de suscripción, pero obtiene cinco años gratis.
El cuero es estándar en este nivel de acabado Ultimate y cuenta con asientos delanteros con calefacción y ventilación, incluso los traseros tienen calefacción como estándar. Cosas increíbles, de un automóvil que cuesta menos de £ 30,000.
Esos asientos traseros son un poco planos, pero te colocan lo suficientemente alto en la parte trasera para que haya una buena visibilidad por encima del hombro del conductor. Sin embargo, cualquier persona de más de seis pies de altura debe tener cuidado: debido a la posición alta del asiento, el espacio para la cabeza es algo limitado en la parte trasera.
Estamos probando la versión híbrida aquí, pero un híbrido ligero de 1.0 litros también está disponible en el Kona por primera vez. Nuestro híbrido de gasolina de 1.6 litros es bueno para 141 hp y 108 lb ft, todo con la ayuda útil de la batería de 1.56 kWh y el motor eléctrico de 32 kW. Es un híbrido de carga automática, sin complementos aquí, a diferencia de rivales como Captur. Hyundai afirma que si desea una experiencia más eléctrica, puede optar por el Kona EV completo. El sprint del título dura 11,3 segundos y el consumo de combustible es de 55,4 mpg y 115 g / km, este último dentro del margen de error en comparación con rivales como el Toyota C-HR.
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