El modelo rediseñado también tiene nuevos modos Terrain, como Snow & Mud, aunque los ángulos insignificantes de aproximación, salida y ruptura sugieren una capacidad todoterreno limitada adecuada.
Al igual que con muchos híbridos, mientras viaja, este nuevo Santa Fe le brinda un útil impulso eléctrico de torque cuando presiona el acelerador, lo que lo hace sentir un poco más receptivo de lo que podría de otra manera. Y, en general, es fácil de conducir; los controles están bien ajustados y hay control de la carrocería de sobra. Maneja de forma segura.
Lo que frustra es la falta de refinamiento cuando el motor se enciende, lo que sucede después de que el automóvil saca la marca en EV, lo que hace de manera ordenada y silenciosa, y por defecto. La transición es lo suficientemente suave en términos de entrega de potencia, pero el motor burbujea ruidosamente a bajas revoluciones, un poco como los viejos motores Fiat Twinair, solo que sin ningún encanto.
Esta planta motriz también parece menos poderosa que su esfuerzo máximo combinado de 227bhp y 258lb ft. Los turbodiésel más finos de esta clase se sienten cómodamente más contundentes, por lo que, aunque el ajuste híbrido de Hyundai presumiblemente puede llegar a 40.4mpg, no es particularmente bueno para mucho más, a pesar de ser lo suficientemente educado en un crucero regular.
La calidad de marcha también es media, en el mejor de los casos, a pesar de las nuevas bases. No hay nada simplemente incómodo aquí, pero con su suspensión pasiva, el paso pesado a baja velocidad de la Santa Fe nunca se calma realmente. Siempre reacciona a algo y eso no mejora a velocidad de crucero.
Añadir comentario