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Ingrese al Frey: dentro del museo Mazda más grande del mundo

Ingrese al Frey: dentro del museo Mazda más grande del mundo

Trofeo Andros 2015: La serie francesa de carreras sobre hielo se ha convertido en un éxito desde su creación en 1990, atrayendo a estrellas como Alain Prost e Yvan Muller. En 2014-15, Jean-Philippe Dayraut ganó el título en un Mazda 3 que tenía un V6 de 3.0 litros, tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas.

Indy Pro 2000 1983-ahora: La serie monomarca de Mazda ha estado funcionando desde 1983 y ha servido como plataforma de lanzamiento para muchas estrellas de Indycar, incluidos Graham Rahal, Marco Andretti, James Hinchcliffe y Scott Speed. Los motores estuvieron girando hasta 2018, cuando llegó un cuatro cilindros.

Bathurst 1000 1975: El Mazda Rotary ha hecho su parte justa de muertes gigantes en la pista, siendo el Bathurst 1000 de 1975 lo más destacado. Don Holland e Hiroshi Fushida pelearon del 19 al quinto lugar en su RX-3, con los únicos autos por delante de los Holdens V8 de primera clase.

IMSA 2017-nueva serie: Mazda sigue siendo líder en autos deportivos con su RT24-P. Construido para la clase superior de la serie IMSA, tuvo su mejor temporada en 2019, con tres victorias. Mazda está compitiendo por el título este año, pero reducirá sus esfuerzos a un automóvil en 2021.

CMR 1985-1991: Mazda fue un rally regular de 1985 a 1991. Comenzó con un Grupo B RX-7, pero el Grupo A 323 4WD tuvo más éxito; Timo Salonen ganó en Suecia en 1987, una hazaña repetida en 1989 por Ingvar Carlsson, quien también ganó ese año en Nueva Zelanda.

Recuerdos Mazda

Steve Cropley

La primera vez que conduje un Mazda con motor rotativo, un coupé RX-3 azul, fue a principios de 1973, cuando era completamente nuevo en las pruebas en carretera. Se sentía increíblemente suave y potente, y tenía una banda de potencia de 5500 rpm – 2500 a 8000 rpm – que estaba completamente fuera de mi experiencia. Tienes que recordar lo que estaba pasando entonces; Los Alfa Romeos aceleraron a 5700 rpm y su MGB tenía un sector amarillo a 5500 rpm. Los cuatro principalmente de varillas de empuje que montamos fueron tremendos y horribles. Este Wankel era de otro planeta y habría sido la respuesta a todo excepto a su falta de fiabilidad (sellos de rotor) y consumo de combustible (menos de 20mpg). Mazda lo perfeccionó durante 40 años, pero finalmente no logró limpiarlo lo suficiente. Sin embargo, fue emocionante cada año de ese viaje.

Matt Saunders

He tenido algunos viajes geniales con los Mazda MX-5, pero de ninguna manera soy el único que los ama, así que recordaré un viaje que tuve hace 13 años en un RX-8 impulsado por hidrógeno, alrededor de los hermosos fiordos al norte de Stavanger. en Noruega. La experiencia de conducción en sí no era demasiado importante (la potencia se redujo en aproximadamente un 40% cuando el motor rotativo quemó hidrógeno). Pero había algo en la combinación del automóvil, el increíble entorno natural y la sensación de que estaba experimentando el combustible del futuro que lo hizo realmente memorable.

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