A pesar de toda la confianza depositada en la mejora de la energía y el almacenamiento de las baterías de los vehículos eléctricos, ha habido un rápido cambio de mentalidad en los gobiernos europeos.
«En Europa, ahora se reconoce ampliamente que la electrificación por sí sola no puede ofrecer el nivel de reducción de emisiones al que aspiran muchos países», dijo Catherine Robinson de IHS Markit.
La Unión Europea (UE) ha desarrollado un plan muy ambicioso para la introducción de hidrógeno verde. Quiere la producción de hidrógeno descarbonizado para 2024 y quiere lograr al menos 40 GW de producción de hidrógeno alimentada por fuentes renovables para 2030.
Los analistas estiman que el hidrógeno limpio podría cubrir el 24% de la demanda energética mundial en 2050, con una facturación anual del orden de 630.000 millones de euros. [£573.8bn]»Dice el informe de la UE.
Añade: «En las regiones donde la electricidad renovable es barata, los electrolizadores deberían poder competir con el hidrógeno de origen fósil en 2030».
Con un vehículo típico de pila de combustible de hidrógeno que transporta alrededor de 5 kg de gas, esto sugeriría un costo de producción de alrededor de € 7,50 [£6.83] para llenar el Toyota Mirai de hoy. Incluso teniendo en cuenta los impuestos, el transporte y los beneficios de los productores, la energía de hidrógeno procedente de fuentes renovables parece competitiva en costes durante la próxima década.
Hay varias otras razones por las que el hidrógeno está recibiendo un gran interés como combustible sin carbono.
En primer lugar, las autoridades se dieron cuenta de que el transporte de mercancías pesadas sin CO2, incluidos trenes y envíos, no se puede lograr con la tecnología de baterías eléctricas. Por supuesto, proporcionar una red de repostaje de hidrógeno para vehículos comerciales también permitiría prosperar a los vehículos de pasajeros de hidrógeno.
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