Y demostraron ser excepcionalmente buenos. El dúo finalmente se emocionó cuando su Ford GT de bajo costo se clasificó en la pole para las 24 Horas de Nürburgring 2009 frente a cuatro autos Audi R8 LMS y el Porsche 911 GT3 RSR dirigido por el mismo barbudo Olaf.
Dos años más tarde llegó la carrera crucial. Después de haber visto de primera mano lo que Raeder Motorsport podía hacer casi sin dinero, el jefe de Audi Quattro GmbH y habitual de Nürburgring, Werner Frowein, le entregó el contrato para construir el auto de carreras TT RS. Y fue en 2011 cuando uno de estos Audi de conducción delantera, en condiciones húmedas, ganó la carrera ADAC Ruhr-Pokal-Rennen de seis horas por delante de no menos de 30 autos GT3. Notable no comienza a describirlo, y Olaf Manthey claramente lo pensó también.
«Olaf fue el primero en venir y estrechar la mano», recuerda Nicki, tan orgulloso ahora como él y su hermano lo habían estado esa misma noche cuando les contaron a sus padres agnósticos del automovilismo sobre el momento. Nicki y Martin estaban tan emocionados que su madre (¿quién más?) Rastreó una dirección de correo electrónico de Herr Manthey para agradecerle su apoyo moral.
La larga respuesta de Olaf los sorprendió a todos cuando escribió cómo, después de la muerte de su hijo en 2007, se había resignado a no tener a nadie que siguiera sus pasos, pero ahora esperaba que los hermanos Raeder se hicieran cargo de Manthey Racing.
En 2013, Raeder Motorsport se había integrado en el negocio más grande de Manthey Racing, Porsche había tomado una participación mayoritaria en el equipo y Olaf había entregado el control operativo a Nicki y Martin. Siete años desde entonces, la facturación de Manthey Racing se ha multiplicado por seis a unos 45 millones de euros, y el contrato de Porsche para WEC y Le Mans representa alrededor del 20%.
El negocio también se ha diversificado, sobre todo con los paquetes MR para GT3 y GT2 RS, y es un GT2 RS equipado con MR que hasta hace poco ostentaba el récord de vueltas de Nordschleife para coches de carretera, con un tiempo siete segundos más rápido que el automóvil estándar. . ¿Esto irrita a Porsche? En realidad no. Se remonta a la noción de los ingenieros de Porsche «haciendo realidad sus fantasías». Es una declaración literal. Desde 2015, cuando se estableció el contacto por primera vez, Raeders y Preuninger han construido tentativamente un circuito de retroalimentación efectivo y beneficioso cuando se trata de desarrollar no solo autos GT específicos de fábrica, sino también kits de MR más explícitos.
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