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La industria automotriz del Reino Unido necesita “una inversión significativa”, dice SMMT

La industria automotriz del Reino Unido necesita "una inversión significativa", dice SMMT

Sería “realmente difícil” y requeriría una “inversión significativa” para que el Reino Unido volviera a su máximo reciente de 1,7 millones de automóviles fabricados anualmente.

Esto es según el director de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT), Mike Hawes, quien anunció que la producción de automóviles del Reino Unido en 2020 cayó por debajo del millón de unidades, a 920,928, el nivel más bajo desde 1984.

Sin embargo, a medida que la fabricación se desplomó en 2020 a raíz de la pandemia, el año también trajo consigo claridad sobre dos partes clave del futuro del Reino Unido: sus relaciones comerciales con la Unión Europea después del Brexit, que ha visto continuar. ; y la prohibición de 2030 sobre la venta de todos los automóviles no híbridos y no eléctricos para 2030 y la venta de automóviles eléctricos solo para 2035.

Ambos ahora brindan a los fabricantes claridad a la hora de realizar inversiones en el Reino Unido, aunque Hawes advirtió que, aun así, el punto más alto de 2016 sería un objetivo muy difícil de lograr.

“Con Brexit en 2016, entramos en ese período de incertidumbre en una situación razonablemente buena, ya que los fabricantes habían tomado decisiones sobre los próximos ciclos de modelos”, dijo Hawes. “Luego, el Brexit tomó más tiempo, por lo que siempre esperábamos ver una disminución de las inversiones y los volúmenes. Ahora que estamos al final, queremos recuperarlos”.

Para asegurar inversiones en nuevos modelos y actualizaciones a las fábricas para construir la próxima generación de modelos electrificados, Hawes dijo que el Reino Unido debe demostrar que es un buen lugar para invertir nuevamente.

Una forma es “reducir costos”, dijo, a través de cosas como tarifas corporativas y costos de energía. La flexibilidad y productividad de la fuerza laboral son otras áreas clave, al igual que la mejora de habilidades y la capacitación de la fuerza laboral en la construcción de vehículos de alto voltaje. El enfoque tecnológico y de I + D de un país también puede impulsar la innovación, mientras que un mercado interno fuerte en el que vender automóviles también es importante, porque aproximadamente el 20% de la producción de una fábrica generalmente permanece en el país de origen.

Haz todo esto, dijo Hawes, y “estás en una buena posición”, habiendo “creado un marco para alentar esa inversión, no solo a los fabricantes, sino también a la cadena de suministro”.

Sin embargo, aunque el Reino Unido puede hacerlo todo, Hawes dijo que la postura actual de la industria automotriz consiste tanto en tratar de mantener lo que ya existe como en atraer inversiones externas. Con ese fin, será “muy, muy difícil volver a 2016”, dijo, pero Reino Unido no ha perdido su masa crítica de producción porque “incluso a este nivel, hay más que masa crítica”.

Añadió: “Estamos tratando de hacerlo crecer desde este punto más bajo. Ojalá sea así”.

Nissan se comprometió recientemente a fabricar baterías para el Leaf 62kWh de mayor capacidad en Sunderland, el primer anuncio importante en la fabricación de automóviles del Reino Unido desde Brexit.

Hawes dijo que no creía que el acuerdo con Nissan fuera el “tapón de botella” para futuras decisiones, pero “no creo que hubiera sucedido sin él”. [Brexit] acuerdo”.

Añadió: “Tenemos la capacidad de poner propuestas de inversión británicas en la agenda de las salas de juntas. En los últimos tres o cuatro años, no lo hemos hecho, debido a la demasiada incertidumbre con el Brexit. Ahora tenemos que salir y promover. Reino Unido la industria como un buen lugar para invertir: asociarse con el gobierno para mantener nuestra competitividad Sabemos que todavía quieren apoyar a la industria Lo hicieron con Brexit y para 2030 se necesitan híbridos reconocidos a corto y mediano plazo. Esto demuestra el atractivo del Reino Unido . “

Pero antes de 2030, se necesitarán más inversiones como las de Nissan en torno a las baterías. Para 2024, el Reino Unido necesitará una capacidad de alrededor de 15 gigavatios hora de baterías para soportar 200.000-250.000 modelos electrificados para 2024, y cuadriplicar para 2030 para soportar alrededor de uno. millones de coches.

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