El MX-30 presenta la última evolución del lenguaje de diseño Kodo de Mazda, con un estilo nítido y limpio que lo diferencia claramente de sus hermanos con motores de combustión, junto con elegantes opciones de pintura de tres tonos. Dicho esto, el diseño del crossover no grita exactamente como EV, particularmente con un capó largo que parece estar diseñado para albergar un motor de combustión más que un motor eléctrico (principalmente porque, por razones que veremos, lo es).
El interior también combina algunas de las ventajas espaciales de su arquitectura EV dedicada con algunas características convencionales tranquilizadoras. El tablero limpio crea una sensación real de espacio, con la pantalla de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas colocada nuevamente en el tablero. También hay una pantalla táctil a color de 7.0 pulgadas para operar el control de clima. Pero esto no es una adquisición de la pantalla táctil de una forma a otra: la pantalla de control de clima está rodeada de botones físicos y el infoentretenimiento se gestiona a través de un controlador giratorio integrado en la consola central «flotante».
Abundan los toques ordenados, con el uso de elegantes acabados de corcho y material de asiento ecológico, creando una cabina elegante y cómoda. Si bien nuestro último auto de prueba de preproducción fue el equivalente a un acabado GT Sport Tech de alta calidad, los modelos SE-L Lux de nivel de entrada también cuentan con una pantalla frontal, estéreo de ocho bocinas, Llantas de aleación de 18 pulgadas y cámara de marcha atrás, entre otros kits.
El truco de fiesta del MX-30 son sus puertas traseras que se abren hacia atrás, un claro guiño al RX-8 y diseñadas para facilitar el acceso a los asientos traseros. Dicho esto, las puertas traseras solo funcionan cuando las delanteras también están abiertas, lo que reduce un poco su practicidad. El espacio en la parte de atrás también es bastante limitado y los adultos mayores pueden tener problemas con el espacio para las piernas. El maletero tiene unos decentes 366 litros, con 1171 litros de capacidad con los asientos traseros abatidos.
El motor eléctrico delantero del MX-30 envía sus 143 caballos de fuerza a las ruedas delanteras y también ofrece 199 lb-pie de Pareja. Como ocurre con la mayoría de los coches eléctricos, esa potencia está disponible de inmediato y, por tanto, el MX-30 puede progresar de forma agradablemente rápida.
Las baterías de piso relativamente pequeñas del automóvil dan como resultado un peso en vacío de 1645 kg, relativamente liviano para un EV de este tamaño, y como resultado, el MX-30 se siente relativamente ágil y dinámico de manejar. No lo confundirá con un MX-5, claramente, pero ciertamente se encuentra entre los crossovers eléctricos dinámicamente más nítidos.
Al igual que con el Kia e-Niro, las paletas detrás del volante se pueden usar para regular la captación de energía, y la más pesada de las cinco configuraciones permite casi la operación del pedal. En un ciclo de prueba mixto de poco más de 40 millas, usamos alrededor de 57 millas del rango dado, y aunque no conducíamos con la mayor precaución posible, esto sugiere que es posible que el MX-30 deba estar conectado (a través de o hasta 6,6 kW de CA o 50 kW de CC de conexión) con más frecuencia de lo que ya ofrece el rango oficial de 124 millas.
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