Un fin de semana pasado en el Volkswagen T-Roc R del equipo de pruebas de carretera (que llegará a estas páginas en unas pocas semanas) destacó cuánto ha avanzado Renault en el departamento de tecnología. El tablero digital de VW podría ser más detallado pero, para estos ojos, el supermini francés tiene la cámara de marcha atrás de alta resolución. El llavero de tres botones del T-Roc también se siente decididamente anticuado cuando el Clio entra y sale sin llave con su control remoto estilo tarjeta de crédito.

Esperaba que el motor EA888 del T-Roc eclipsara al más modesto TCe 130, pero en realidad hizo lo contrario: puedes usar más potencia que el Clio varias veces, lo que significa que es más divertido disfrutar de velocidades legales en Calle. También estoy mucho más contento con la economía indicada del Clio: creo que 50mpg deberían lograrse con poco esfuerzo.

Me encanta:

Bloqueo de manos libres No es necesario pescar en su bolsillo para asegurar las puertas, simplemente retírelo y el Clio se bloquea de forma segura

Lo odio:

Volumen relegado a un tallo Los controles de infoentretenimiento est√°n fuera de la vista y no son f√°ciles de ajustar, pero son mejores que los botones de la pantalla t√°ctil.

Millaje: 374

La vida con un Renault Clio: 1 mes

Recepción del Clio en la flota Р1 de julio de 2020

El modelo m√°s popular de Renault ha sido un √©xito de ventas en Europa durante cuatro generaciones, aunque no ha logrado reclamar el primer puesto de supermini aqu√≠ en el Reino Unido durante bastante tiempo. Los brit√°nicos no podemos deshacernos de nuestro amor por el Ford Fiesta, lo cual es una verg√ľenza para Renault, porque el reclamo del trono del Clio nunca ha sido m√°s fuerte que al comienzo de su quinta generaci√≥n.

En una prueba grupal en la primavera, el nuevo Clio demostr√≥ que puede estar a la altura tanto del Fiesta como del Volkswagen Polo como uno de los mejores superminos a la venta. En ese momento, dijimos que podr√≠amos recomendarlo f√°cilmente sin tener que agregar ninguna advertencia, lo que probablemente no era el caso del Clio anterior. Entonces, ¬Ņqu√© ha cambiado?

El estilo familiar puede sugerir una mejora relativamente modesta, pero este Clio ahora se encuentra en la plataforma CMF-B completamente nueva de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que tambi√©n est√° detr√°s de los √ļltimos crossovers Renault Captur y Nissan Juke. Cuando probamos en carretera un Clio de gama media el a√Īo pasado, revel√≥ un nuevo nivel de dinamismo que estaba entre los mejores de su clase, junto con una cabina m√°s amigable para el conductor, un nivel de calidad percibida muy mejorado y tecnolog√≠a actualizada y sistemas de seguridad que hac√≠an que pareciera una gran relaci√≥n calidad-precio.

La pregunta ahora es si esto es cierto en todos los ámbitos. Para averiguarlo, agregamos un derivado más costoso a nuestra flota a largo plazo por un período más largo al volante.

El TCe 130 que hemos elegido es actualmente la gasolina más potente que se ofrece, con su motor turbo de cuatro cilindros y 1.3 litros que produce 128 hp y 177 libras de torque a solo 1600 rpm. Eso lo coloca por delante del equivalente de Polo en las apuestas de rendimiento y en una quilla uniforme con el Peugeot 208 de tres cilindros y el Vauxhall Corsa, pero detrás del híbrido ligero Fiesta de 1.0 litros más potente que se presentó el mes pasado.

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