¿Que es eso?
MK ha fabricado más de 4000 de sus dos butacas y cada vez que hemos probado una Indy nos hemos enamorado. Hay una gran variedad de opciones, desde un automóvil Mazda MX-5 de un solo donante para construir usted mismo hasta automóviles completamente ensamblados y listos para la pista.
El Indy RR con motor Suzuki GSX-1300R Hayabusa está hacia el final del espectro. Al igual que con muchos coches que puede construir usted mismo, hay muchos componentes a medida (el chasis, la carrocería, etc.) y un donante para algunas piezas mecánicas. Tradicionalmente era Ford Sierra, pero las piezas tienden a ser similares a las de Ford y ahora se suministran nuevas.
Puede comprar todo desde £ 18,877 (más motor) para construir o desde £ 23,617 (más motor, así que llámelo £ 25,000) para un automóvil completamente construido. Hay opciones alrededor del parabrisas, la barra antivuelco y más, todas visibles en una hoja de cálculo de más de 200 líneas en la que es bastante fácil sumergirse.
Nuestro RR vino en un llamativo color amarillo (los paneles de la carrocería son de fibra de vidrio, no parcialmente de aluminio como en un Caterham) con rines de 13 pulgadas (mi tamaño favorito en tales autos, por lo general) y una moldura bastante desnuda. Un Caterham probablemente se vea mejor terminado, pero el RR es muy funcional y resiste el control.
¿Como?
La palanca de cambios GSX-1300R Hayabusa se mantiene, por lo que hay una sola paleta con bisagra central detrás del volante que puede cambiar como en una bicicleta: empuje primero, luego tire para las marchas superiores, con neutral entre la primera y la segunda.
No hay marcha atrás en las motos, por lo que MK tenía una idea muy clara: un motor eléctrico conectado al volante. Es bastante difícil con la batería, pero notablemente eficaz si mantienes algunas vueltas. También puedes decirle a la gente que es un híbrido.
Sin embargo, las marchas hacia adelante son de lo que se trata el RR. En este entorno, produce más de 200 CV y pesa menos de 500 kg. Y con trapecios articulados en rosa y varillas de control más un diferencial de deslizamiento limitado, tiene el potencial de configurarse realmente bien, al igual que este auto de prueba de fábrica.
La conducción está realmente compuesta por sus neumáticos Toyo Proxes 185/60 delanteros y 205/60 traseros, no hay líneas de tranvía y la dirección sin asistencia (2,5 vueltas entre trabas) es ágil y agradable. La dinámica es excelente.
El motor también es bastante dulce, aunque nítido: a 60 mph en sexto lugar, girando a 5000 rpm y girando a 10,500, por lo que este auto realmente es mejor si estás en él, en lugar de girar. Si desea algo más relajado, puede instalar un motor Ford o Honda S2000 o marcar la casilla MX-5.
Añadir comentario