No muchas máquinas tienen la capacidad de volverme loco, lo que probablemente sea algo bueno. Pero el primer Renault Clio V6 con motor central, lanzado hace 20 años, hizo exactamente eso.
Fue como finalmente marcar la fecha de tus sueños, sentarte a cenar en un elegante restaurante y luego verlos lanzarse a una dura defensa de Donald Trump mientras se hurgan la nariz con indiferencia. Debido a la gran disparidad entre cómo imaginaba que la reunión podría progresar y cómo fue en realidad, termina mucho más decepcionado con su velada de lo que simplemente se detuvo en el lugar para una mitad rápida con un colega aburrido.
Todo estaba ahí: un aspecto impresionante y un V6 de 3.0 litros montado en el centro desarrollado por TWR, el mismo grupo de personas que había ganado dos de las tres carreras anteriores de Le Mans de Jaguar. ¿Cómo podían hacer un lío? De alguna manera lo lograron.
El coche tenía un sobrepeso enorme y, por lo tanto, apenas era más rápido en línea recta que el hatchback Clio 172. Pero el verdadero problema fue su gestión, o más bien su ausencia. En el límite, probablemente fue el auto de carretera nuevo más complicado que he encontrado, y eso incluye el Ferrari 348, que al menos te habría permitido deslizarlo un poco antes de hacer agujeros en forma de Pininfarina en el seto más cercano. El Clio V6 ni siquiera lo permitiría. Su acercamiento a las curvas ha perdido agarre, agarre, agarre, agarre, desaparecido. Y eso fue eso. En ese momento, lo describí como «en su mejor momento cuando está estacionado».
No se menciona si Renault se sorprendió por la consiguiente lluvia de críticas, pero ciertamente actuó rápidamente para resolverlo. De hecho, todo el coche fue rediseñado en dos años, con el resultado que ves delante de ti. La configuración completa de la suspensión por sí sola era completamente nueva, con diferentes resortes, amortiguadores y geometría, además de cinemática revisada, neumáticos a medida y, mejor dicho, incluso una distancia entre ejes más larga. El hecho de que tuviera un poco más de potencia y una caja de cambios más corta no estaba aquí ni allí.
¿Y adivina qué? Este todavía no es un buen automóvil según ninguna definición convencional. Todavía no es muy rápido, el interior sigue siendo basura, el radio de giro sigue siendo una broma, la dirección se siente bastante extraña y, lo olvidé, la palanca de cambios está un pie adelante de lo que cabría esperar o desear.
Solo que ahora dos cosas son significativamente diferentes. En primer lugar, lo considero un automóvil de recreo y probablemente un automóvil «clásico», no con el ojo de chupador del probador de carreteras contemporáneo. Las indemnizaciones pueden y deben concederse. En segundo lugar, el coche puede ser pobre en muchos y variados aspectos, pero ya no quiere matarme. No digo que esté por encima de un leve atraco de vez en cuando, si su humor y estilo de conducción irrespetuoso lo justifica, pero ya no lo pongas en una esquina preguntándote de qué ventana mirarás al mundo cuando salga. , suponiendo que llegue.
Aquí hay algo más: no hay nada como dejar de estar aterrorizado para despejar la mente. Si está siendo atacado por un rinoceronte de mal genio, no tiende a mirar mientras huye; Del mismo modo, ahora que estaba al mando de un Clio un poco más complaciente, hechizos que de otro modo habrían pasado si no hubieran pasado desapercibidos, entonces ciertamente subestimados toman el centro del escenario.
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