¿Que es eso?
La expansión de la gama Porsche Taycan continúa con la introducción del 4S Cross Turismo, la versión no tan Turbo de la gran camioneta Porsche con tapicería todoterreno. No estoy seguro de si estarías realmente fuera de la carretera en el 4S de £ 88,270, pero tiene una sensación de chalet de esquí.
Las especificaciones mecánicas son similares a las de los otros Taycans. Se trata de un coche de casi cinco metros de largo y los espejos retrovisores lo hacen más de 2,1 metros de ancho. La carrocería de la camioneta no crea el portaequipajes de techo más grande: la escotilla está inclinada y el maletero de 446-1171 litros tiene una abertura relativamente estrecha, pero es una escotilla y tiene espacio para la cabeza adicional para los pasajeros traseros por encima del cuatro puertas, por lo que es agradablemente versátil.
Los ocupantes delanteros también siguen estando bien atendidos. El puesto de conducción es perfecto, la sensación y la calidad percibida son elevadas. Todos los Taycans han ido demasiado lejos en las pantallas táctiles, pero se conectan al teléfono y son una de las pantallas táctiles menos complicadas en el negocio para navegar. Toda la pantalla es menos desconcertante y llamativa que la de un Mercedes-AMG en particular. Se siente como un entorno de conducción más serio.
Al igual que otros Taycans con tracción en las cuatro ruedas, el 4S tiene dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno en cada eje, con una transmisión de una velocidad en la parte delantera y una de dos velocidades en la parte trasera. Un sistema eléctrico de 800 V le da una tasa de carga máxima de 270 kW (con 50 kW en un cargador de 400 V, más varias opciones más lentas, hasta enchufes industriales o domésticos).
Hay una batería utilizable de 83.7kWh (93.4kWh en total), lo que le da una autonomía combinada oficial de 277 millas, o más de 300 millas en las condiciones adecuadas. El 4S tiene esta «batería de alto rendimiento» de serie; no hay una más pequeña para actualizar a este tamaño, ni una alternativa más grande. Esto le da un rango más largo que el Turbo S, que tiene el mismo tamaño de batería pero más potencia. El Turbo S obtiene 751 CV, mientras que los propietarios de 4S tienen que conformarse con 563 CV en overboost (control de lanzamiento) o 483 CV en uso normal. Seca tus ojos.
¿Igual que?
Todavía es capaz de una aceleración realmente incómoda. Con el control de lanzamiento, se necesitan 4,1 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado. Salir de los cruces en T, entrar en los cruces de autopistas y similares tienden a no permitirle usarlos en la carretera, pero incluso desde un comienzo, subir hasta el límite legal puede parecer rápido y causar náuseas.
Hay diferentes modos de conducción, por supuesto. Lo normal es lo mejor para la mayoría de las carreteras del Reino Unido, y el Sport endurece demasiado las cosas para todos menos los más suaves. La marcha está estrictamente controlada en ambos casos y la dirección es pesada. Creo que Porsche permite que sus autos se sientan naturalmente más dinámicos de una manera agresiva que la mayoría de sus rivales, porque se ve a sí misma como una compañía de autos deportivos. Pero los niveles de ruido son generalmente bajos y el refinamiento también es alto.
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