¿Que es eso?
Tal vez siempre le haya gustado la idea del híbrido enchufable, pero hasta ahora ha tenido poco sentido para usted como individuo.
No está seguro solo: con cualquier PHEV, puede ahorrar maravillosamente en costos de combustible, pero solo si sus hábitos de manejo se ajustan a un patrón de comportamiento muy específico. Si no lo hacen, el rango eléctrico deficiente de la mayoría de los PHEV comienza a sentirse bastante nominal y el paquete de baterías pesado se convierte en un adorno que reduce la eficiencia de un motor que se ve obligado a trabajar más duro de lo necesario. Todo bastante contradictorio.
Sin embargo, con este nuevo Mercedes C300e, la tecnología está llegando a la mayoría de edad. El plug-in C300e tiene una autonomía eléctrica oficial de 62 millas, casi el doble que la versión saliente. En comparación, el excelente BMW 330e solo recorre 37 millas y no habrá Audi A4 PHEV hasta al menos 2023. Entonces, si desea un sedán premium que pueda usar libremente como EV durante la semana, pero que tenga patas ICE adecuadas durante más tiempo. de largo recorrido, la C300e es su opción más prometedora y la versión camioneta solo aumentará la amplitud de su atractivo.
El diseño es familiar, con la carga del motor eléctrico proporcionada por un paquete de baterías de 25,4 kWh debajo del piso continuo del maletero. El paquete se puede repostar por completo en media hora a velocidades de carga de hasta 55 kW, y el motor de 127 CV que impulsa está integrado en la transmisión automática de nueve velocidades.
Es probable que le siga la tracción total, pero el C300e inicialmente será de tracción trasera, con su motor asistido por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de 201 hp que puede propulsar el automóvil por sí solo. La potencia total del sistema es 8 CV menos que antes, pero sigue siendo generosa con 308 CV.
¿Igual que?
El C300e nunca se siente tan rápido, probablemente porque es bastante pesado. Todavía no hay un peso en vacío oficial, pero esperamos que baje a 1850 kg.
Sin embargo, este coche nunca tuvo la intención de ir rápido. Con su cabina digitalizada, diseño amplio y tapizado lujoso, la última Clase C realmente quiere ser un imitador de la Clase S a mitad de precio. La C300e hace bien este truco, combinando la comodidad de los materiales y las costumbres del tren motriz y el chasis.
Si va directamente de girar completamente eléctrico a necesitar la máxima potencia de transmisión, puede tomar un momento para que el motor con sonido nasal se despierte y la caja de cambios encuentre el engranaje correcto, pero lo más importante es que el C300e se desliza con una mínima perturbación en su flujo. ., confiando en su saludable capacidad eléctrica y alimentando la energía de combustión cuando la necesite. La configuración del 330e es más nítida y el motor es más feliz de acelerar, pero me sorprendería si es tan plateado como el de Mercedes-Benz cuando los probamos uno tras otro. El C300e tiene una suavidad aceitosa.
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