¿Que es eso?
Como punto de entrada a una amplia gama que ahora incluye nueve modelos diferentes, el Q2 es una especie de droga de entrada a la gama SUV de Audi. Muchos clientes son completamente nuevos en la marca, por lo que mantener su relevancia en una parte tan competitiva del mercado no es tarea fácil.
Es por eso que el crossover compacto recibió una ligera actualización a fines del año pasado, refinando aún más su apariencia y trayendo su tecnología interior más actualizada con rivales como el Mini Countryman y el nuevo Ford Puma.
Las revisiones estilísticas incluyen una parrilla delantera más amplia y de aspecto enfocado que se asemeja más al Q5 más grande, parachoques delanteros y traseros rediseñados y faros LED que son estándar en toda la gama. Los ángulos agudos del automóvil saliente y las líneas cerradas esculpidas, que antes no eran del gusto de todos, permanecen prácticamente sin cambios.
Después de conducir el 30 TFSI Technik de 1.0 litros de nivel de entrada en octubre, ahora es el momento de probar la suspensión deportiva de 1.5 litros más potente y equipada con la transmisión automática de siete velocidades S tronic opcional de Audi.
¿Como?
Con 148 CV del turbo de cuatro cilindros, el Q2 se siente útilmente más rápido y con mayor capacidad de respuesta en aceleración que el 1.0 litros de tres cilindros. A los 8,6 segundos, es casi tres segundos más rápido en el sprint de 0 a 100 km / h y es notablemente más suave bajo carga.
Lástima, entonces, que la transmisión automática sea tan lenta, que arrastre las marchas incluso con un pie ligero a una velocidad constante y se tome su tiempo para reaccionar cuando pones el pie en el suelo. Es un síntoma de muchos modelos recientes del Grupo VW y resta valor a lo que debería ser una experiencia de conducción agradable.
La palanca de cambios recientemente rediseñada es menos incómoda aquí simplemente porque la está usando con menos frecuencia, aunque como encontramos que el cambio manual del Q2 es bastante preciso, lo preferimos a la automática algo vacilante.
De lo contrario, el Q2 se ve igual que siempre, con mucho agarre en la parte delantera y la dirección variable está calibrada de tal manera que el automóvil se siente más ágil de lo que uno esperaría al tomar una curva. Si bien rara vez resulta atractivo cuando se avanza, hay un nivel de dinamismo por descubrir que podría resultar sorprendente. La compensación es un paseo un poco constante, aunque esto se suaviza un poco una vez que aumenta la velocidad. Los modos de manejo personalizables (ahora estándar en los autos deportivos) hacen poco para cambiar eso, aunque no llamarías a este auto incómodo.
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