Todo lo cual hace que sea bastante tentador en un día tan oscuro y lluvioso simplemente relajarse en la Roma, habiendo concluido ya que su papel en la vida es evidente por su apariencia elegante, comportamiento relajado y precedente histórico. Tentador, pero un error. Porque Roma también hace esa otra cosa: lo de Ferrari. Lo que te hace programar una alarma para las 3 de la mañana porque ¿quién querría dormir cuando está fuera?

Ni siquiera necesitas pensar en el ajuste del acelerador, porque el Sport, tan insatisfactorio en la pista, es perfecto para cualquiera que busque conducir un Roma con propósito incluso en una vía pública mojada.

La única decepción real es que el coche se está quedando sin tracción en tales condiciones, aunque he hablado con alguien que sabe que me dice que el coche es bastante sensible a los neumáticos y que el maletero Michelin Pilot 4S es una gran mejora. en comparación con el neumático Pirelli P Zero montado en el automóvil que conducía. Pero mientras seas un poco sensible con el acelerador, la Roma sorprenderá y deleitará.

Las sorpresas incluyen que se siente mucho más compacto de lo que realmente es. Puede que sea un Ferrari pequeño, pero es un coche grande, pero puedes colocarlo perfectamente. También me sorprendió la dirección, que se aleja un paso más de la respuesta descentralizada de Ferrari una vez súper agresiva, que sigue siendo lo peor del F8 Tributo.

El rendimiento también levanta las cejas. Para los estándares de Ferrari, este no es un automóvil particularmente poderoso, ni es llamativamente liviano, pero aún se siente lo suficientemente rápido como para hacer que te preguntes quién en su sano juicio podría sentirse por debajo de este nivel de aceleración.

Y la alegría fue simplemente la forma en que vino en el camino. Los Ferrari son famosos desde hace mucho tiempo por sus motores, pero estoy cada vez más convencido de que sus verdaderos genes actúan en el desarrollo del chasis. Francamente, fue tan rápido en algunas de las carreteras más difíciles que encontrará un automóvil como este, pero tan hábil y reconfortante.

La nueva caja de cambios de ocho velocidades no parece mejorada en el contexto de las transmisiones de doble embrague y la forma en que Ferrari ha gestionado la entrega de par, con un mapa diferente para cada marcha hasta la séptima, proporciona una entrega de potencia mágica para un motor biturbo. Su nota áspera, tan adecuada para una aplicación con motor central, parece fuera de lugar aquí.

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