No es solo el tamaño de la bota lo que llama la atención. También son los pequeños toques los que ahora parecen ser una marca Skoda. El raspador de hielo integrado en el cuello de llenado de combustible, los dos puertos USB-C en la parte posterior para mantener cargados los dispositivos de los niños, los ganchos retráctiles para las bolsas de la compra integrados en los lados del maletero, incluso el bolsillo especial en la parte posterior de los bolsillos del asiento para mantener seguros los teléfonos de los niños: se ha prestado atención y cuidado para que este automóvil sea lo más fácil posible.
La cabina se ve inteligente y, si bien la pantalla táctil es un poco molesta de usar, hay al menos botones físicos para controlar el volumen y algunas funciones de clima. El volante multifunción ayuda.
Además, el motor es extraordinariamente silencioso. A pesar de tener solo 108 CV, se mueve con bastante alegría y hace un buen esfuerzo para rodar por la carretera.
Desafortunadamente, esas no son buenas noticias en otros lugares. Skodas siempre tendía a sentarse en el lado cómodo de la dinámica, pero se sentían felices en ese asiento. Este último Octavia definitivamente apunta a la comodidad, pero de alguna manera le falta: es hinchable, nunca se asienta por completo de una larga ondulación a otra. Las velocidades de resorte en los asientos no ayudan, ya que se mueven y se estabilizan a una frecuencia diferente a la del cuadro, por lo que el auto se siente como si estuviera luchando contra el asfalto y contra sí mismo.
Esas ruedas de 16 pulgadas deberían ser un buen augurio para amortiguar los peores excesos de las carreteras británicas, pero como la amortiguación parece no resolverse, en realidad se tambalean a través de los baches más de lo que cabría esperar. Quizás el control dinámico del chasis adaptativo ayudaría a resolver este problema; está disponible en otros autos de la gama (SE L y vRS), pero no en este nivel de equipamiento en particular.
Sin embargo, hay una solución disponible en SE Technology. Carga el maletero. Puse 40 kg detrás de los asientos traseros y el coche se sintió mucho más feliz y plantado. La amortiguación y los resortes parecieron estabilizarse.
Sin embargo, en general, la finca no está del todo allí. Con una dirección inerte y una caja de cambios que se bloquea en las marchas superiores durante demasiado tiempo, por lo que a veces parece que el automóvil está a punto de detenerse, todo se suma a una conducción decepcionante.
Como dije, Skodas siempre ha tenido la reputación de ser el lado correcto de la dinámica para sentirse cómodo. Se sintieron bien resueltos. En esta versión, parece que se ha perdido.
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